郑希均

　　狗又叫了，不是鲁迅笔下的那条著名的赵家的狗，而是经济学家钟朋荣嘴中的那条著名的浙江经济小狗。

　　六天前，媒体说，浙江省政府一位高官回应坊间一个说法。有人称，近两年，浙商似乎沉默了，因为，在全民创新的新时代，浙驴技穷，只能集体默然。高官说，这真是对浙商的一个误解。因为创新，所以沉默。

　　其实，沉默不需理由，鸣叫必然有因。这一次，狗声为谁而鸣？为车，汽车。而且，是水到渠成而鸣，巨声吼叫，势若雷霆。今年，将注定是汽车“浙军”元年。

　　摊开中国汽车地图，翻开中国汽车发展史，浙江，历来都是“弱国小民”模样。十万平方公里的浙江，第一辆车，是1959年在杭州敲打出来的。那是为了向国庆十周年献礼，自己制造了浙江唯一的一辆汽车——西湖牌轿车。此时，“共和国长子”一汽，解放牌已造了三年。一年前，已是一万六千辆的规模。算来算去，浙江只是一万六千分之一，还是前无古车后无来车的；八年过去，到得1966年，现在的东风杭州汽车有限公司，那时的浙江交通机械制造厂，有了浙江第一辆钱塘江牌货车。以五年后才年产五百辆的可怜数目，没法与国内“解放”、“跃进”、“黄河”一时瑜亮，却也算是为浙江挣回点面子。浙江，也能造车嘛，不是长子，幼子总是的吧！

　　也算异数一件，当文化大革命武斗之火稍霁时，这家厂大名居然还能改为杭州汽车制造厂。在狂人李书福陷入疯狂造车前，这是浙江最成模样的汽车厂了，造过货车客车，造过专用汽车轻型汽车，后来“东风”一吹，成了东风杭州汽车公司。李书福的“四个轮子加一个沙发”吉利下线那年，变成了东风杭州汽车有限公司。造客车造底盘，还想造轿车。只不过，这个轿车梦，直到一个月前，才清晰起来。东风裕隆汽车公司的旗子，开始在杭州钱塘江边飘扬。年产十二万辆的目标，纳智捷的即将下线，开始为浙江汽车的雄起，为2011汽车“浙军”元年，注入强烈的催情剂。尽管，物是人非，东风杭汽不再，从此只有东风裕隆。

　　注入催情剂的，“裕隆”早已不是第一人。钟朋荣定义下的浙江小狗经济，是无数只小狼狗分组围食一个个大斑马的经济。李书福，就像本省嵊县公民支秉渊，1942年造出第一辆纯中国人制造的汽车一样，不过是一不小心，在12年前作了狼狗第一只，在1998年画下一个原点，从此带动了第二只第三只第无数只狼狗，捕食汽车。十二年间，浙江造车业，就在狼奔豕突中酝酿激情，蓄积力量，砥砺筋骨，等待雄起。十二年过去，汽车“浙军”在沉默中升华，小狗游勇已成虎狼之师，小狗经济已作虎狼经济。青年汽车、众泰汽车、吉奥汽车、吉利汽车、绿野汽车……2011年，众多新车将下线；2011年，哪一个的产能产量都将越过十万辆；2011年，哪一家都能在中国的汽车界排上号，更还有，万向汽车、王力汽车、正宇汽车、飞碟汽车……蛰伏一个轮回的汽车“浙军”，2011，终于雄起！

　　曾经，很有人说，浙江草根经济、民营企业，难入雅室，难成大事，难登仙册；此话后不到二十年，五千万人的浙江，经济总量已是全国第四；人均GDP全国各省区第一。

　　现在，很有人说，浙江草根汽车、民间制造，难入主流，难出名车，难登高峰；此话声犹在耳，浙制汽车，已在全国满地爬行；浙制汽车品牌，已是如雷贯耳！收购沃尔沃，更将浙江车企之名推向百年汽车的肇始之地。

　　不敢说，汽车“浙军”的崛起，对于中国汽车史，有多么巨大的意义。有意义的是，与汽车“浙军”一同雄起的，还有曾经的浙江“弱国小民”。站在2011年的门槛，他们可以像那个带着浓重粤音的空调广告一样，用浙音极给力地道一声，“好汽车，浙江造”！