宽7米，仅能通过两辆卡车，这是30年前的深南路；30多公里长，双向8车道，中间绿化隔离带16米 ，这是30年后的深南大道。 

　　路是一面镜子，映照着在中央和省委、省政府正确指导下，深圳沿着中国特色社会主义道路，不断“敢闯”、不断开拓的进程。 

　　衡量路的价值，方向是最好的指标。 

　　深圳的产业与经济发展就是沿路延展向前的。再熟悉不过的一条深南大道，自东而西，依次排列着罗湖人民南国际商贸圈、蔡屋围国际金融区、福田市中心区、南山高新技术产业园区等等，宛如一条带有不同时代烙印的城市经济带的活地图。 

　　还有海路。连续7年排名全球集装箱吞吐量第四位，一个世界级的港口群，使深圳具备世界级城市的可能；东部，正在崛起的海滨旅游……西部，今日的蛇口，未来的前海……还有天路。机场旅客吞吐量连续8年居内地城市第四位，扩大着年轻深圳的国际影响力。 

　　衡量路的长宽，数字是最好的尺子。 

　　多一些历史眼光的人会发现，“1949——2049”，这是中国现代化的时间表。而细心的人会发现，深圳也有一个时间表，今年深圳市五届人大一次会议提出，2015年GDP 将超过1.5万亿元，接近新加坡经济总量。5年内，GDP 几乎要翻一番，迈出未来30年扎实发展的第一步。 

　　这意味着，而立之年，深圳要闯的，是科学发展的一条新路，“敢闯”的，是现代化、国际化建设的一条新路。 

　　新的脚步，必须“敢闯”。 

　　近300年的世界现代化史，就是一部发展方式的更新史。既摈弃西方发展模式，又要避免“拉美陷阱”，还须提防“日韩困境”。发展方式抉择，将确定中国现代化的正确路径，奠定未来中国全面协调可持续的发展格局。 

　　深圳决策者理性地分析，发展＝增长+社会变化，它的目标是和谐，是人的全面发展。在发展方式上，不变则罔，不进则退。深圳是经济特区，是科学发展观的提出地，当好闯出一条新路的排头兵，有责任、有义务，有基础、有优势。 

　　反躬自视，深圳正面临人才、资源、空间、环境等新的发展瓶颈。如何把“成长的烦恼”，化作“成长的喜悦”？如何让转型的“阵痛”，变成转型的“快乐”？深圳决策层清醒地判断：与30年前相比，今天的发展起点更高、要求更高，领域更宽、问题更复杂。 

　　新的脚步，正在“敢闯”。 

　　让我们把目光向西，注视前海。这里是珠江入海口东岸，离响起中国改革开放第一炮的蛇口咫尺之遥。短短一年多时间里，国务院相继批准《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020）》，以及《深圳市综合配套改革总体方案》，明确将前海开发列入并上升到国家战略层面，定位前海深港现代服务业合作区。 

　　这块15平方公里的土地，曾是170多年前抗击英国殖民者的前线，延续了数百年的养蚝业会也早已消失，开始孕育的，是世界瞩目的化学反应与产业聚变。 

　　关于前海，这个离深圳河更远，而离太平洋更近的名字，由淡到咸，一时让无数文人墨客倾情，各种对未来的猜想泉涌。有人称之“珠三角的曼哈顿”，有人称之“深圳最大的发动机”等等。但有一点是明确的，作为深圳目前最受瞩目的区域、深港合作机制体制创新区，前海出世，被赋予了引领深圳经济特区下一个30年科学发展之重任。 

　　前海之前，深圳已启动光明、龙华、大运、坪山四大新城建设。前海之后，产业领域之“闯”接踵而至。

　　不久前，深圳接连出台生物、新能源、互联网等三大新兴战略产业的振兴发展规划和政策，5年后即可实现产业规模6500亿元，形成增加值3000亿元。这种气度与远见，不啻转变发展方式的新兴力量，而且都是绿色GDP。新一代的产业航母将掩身其间，新一辈的创业巨擘可以期待。 

　　30年前，有人问蛇口工业区创始人袁庚，开发蛇口的哲学思想是什么？ 

　　他深情地凝视着脚下的土地，还有那条注入海湾的深圳河。的确，30年改革开放，就像“摸着石头过河”。在深圳人眼中，现在不同的是，还要学会和习惯从“桥上过河”。 

　　正如诺贝尔经济学奖得主、美国人约瑟夫·斯蒂格利茨2006年所说， “多年来，中国一直是摸着石头过河，现在中国已经穿越河流，同时也摸到相当多的石头。”