曾经一度被人忽略的珠三角车市，因此届广州车展而再成热点：11月23日开幕的车展，短短几天时间，发布了70余款新车、32款概念车。

　　几乎所有的业内专家都说：车展成功与否，不在于它的规格，不在于它的销量，也不在于参展的客流量，而在于它的新车和概念车的发布量，在于它是否能够真正揭示今后汽车的发展趋势，告诉人们今后相当长时期内汽车发展的方向。

　　此次广州车展，再度为中国汽车业树起了一支风向标。

　　豪车市场：

　　将重演“三国演义”

　　豪车市场历来是业界关注的焦点。

　　在当今全球豪车市场日趋萧条，国内豪车市场一枝独秀的状况下，作为今年国内地方性车展的压轴大戏，广州车展上豪车会如何表现，吊足了人们的眼球。

　　奔驰，奥迪，宝马，作为国内豪车中最热门的三大流行品牌，在近期及此屇车展中的表现，能在一定程度上代表今冬明春国内豪车市场的发展趋势。

　　最新的数据是：今年前10个月，在国内豪车市场，奔驰销售50700辆，同比增长55%；宝马销售71952辆，同比增长36.7%；奥迪销售123369辆，同比增长22.7%。

　　显然，这组数字反映了今冬明春国内豪车市场将“山雨欲来”。

　　广州车展，自然成为了三大豪车的竞技场。

　　奔驰品牌此次参展亮点多多：一是四大品牌首次齐聚广州车展，22款全系车型亮相1600平方米超大展台。二是全新E 200 CGI优雅型、E 260 CGI时尚型轿车与全新E 260 CGI双门轿跑车首发上市。三是全新E 300豪华型与B 200 豪华型中国上市。

　　近年来，奔驰通过引进适销对路的新车型，铺展二、三线城市营销网络，开拓二手车业务等，获得了“迟来和尚吃厚粥”的效果。

　　作为奔驰最直接和最强有力的竞争对手，宝马、奥迪的近期表现和高调参展，也让人刮目相看。

　　宝马在同样显著的4－1号展馆设置了逾1500平方米的超大展台，多款新车型和限量版车型齐聚展台。特别是创新BMW 5系Gran Turismo、全新BMW 760Li、BMW X3探索版和BMW M3升级限量版，呈现出了高效动力与可持续性发展蓝图，凸显中国市场战略地位。

　　很显然，作为第二大进入国内市场的豪车品牌，宝马面对竞争对手奥迪遥遥领先、奔驰步步紧逼的销售数量，近年来已深感“围追堵截”之苦。

　　三大豪车品牌中资格最老的当数进入国内市场最早、社会保有量最大的奥迪品牌了。在本届展会上，奥迪除了全系车型高调亮相，重点力推由一汽—大众“全数字化”新奥迪总装车间生产的国产奥迪Q5。这也充分体现出了奥迪品牌对南部区域市场的高度重视和继续领跑国内高档车市场的信心。

　　细析广州车展奔驰、奥迪、宝马三大豪车热门品牌的表现，可以说是各有高招，特色鲜明：奔驰打的是“锐气牌”，主推“新车型与最新环保科技”；奥迪打的是“底气牌”，全面诠释百年品牌价值——“进取、尊贵、动感”；而宝马则是打“争气牌”，增资50亿，本地化生产发动机，积极扩大产能，冲击第一位置。

　　明年的国内豪车市场有一点会很明确，这就是：新车剧增，车型下延，等车时间缩短，选车机会大增，售后服务提升。

　　微车市场：

　　长安重组颠覆一枝独秀

　　国内微车市场近年来因国家政策扶持而火红一片。广州车展上的微车，因为近期“长安重组”而更受关注。

　　此届广州车展，才刚刚上路的新长安借此届车展来了个大亮相，打出了“长安行天下——科技 品质畅享生活”的旗号，包括悦翔两厢和三厢、C116、志翔三厢、A101、奔奔改款、奔奔(DJ款)、杰勋混合动力等9款车型，证实其研发方面的实力。

　　此次重组，兵装集团持股长安汽车集团77%，中航集团则持有23%股权。这对双方来说，都是一件很合算的事情。在微车领域，长安、哈飞、昌河、五菱占据着70%以上的市场份额。其中，长安大约占据其中30%左右的市场份额，哈飞约为15%，昌河不到10%。此番并购完成，将极大加强长安在细分市场的影响力，从而形成长安与五菱对垒的局面。长安重组的另外一个收获，就是将大大改变与铃木之间的关系。长安的强势入主将带给昌河新的机遇，而铃木可以趁机整合资源，用引进新车等方式恢复其在奥拓时代的霸主定位。

　　但新长安的未来任重而道远。还需要解决调整产品结构、融合销售渠道、协调产能布局等一系列问题。此外，如何整合多家企业文化，也将考验新长安。

　　新长安究竟能否颠覆目前国内微车市场上汽通用五菱一枝独秀的格局？我们不妨拭目以待。

　　中低车市场：

　　相互渗透界线渐失

　　中低档车市场永远是车市的中流砥柱。

　　在此届广州车展上，我们透过异彩纷呈、琳琅满目的新车展台，探究到了一个今冬明春中低档车发展的新趋势——国内中低档车市场将出现相互渗透界线渐失现象。合资品牌下探低端车市，本土品牌上探中端车市。

　　广汽本田，是众多合资品牌涉此领域较早的合资企业之一。广本前不久推出的首款中低档车锋范，售价9.68-14.98万元，相比广本原有的主打产品雅阁，售价上整整低了一半，真正使中国消费者感受到了“合资车的品牌，国产车的价格”。

　　上海通用，在10年前提出了“10万元紧凑型家轿”的概念，并推出了赛欧。而此次上海通用作为老牌的合资企业，又将于明年1月份推出售价仅为5万－6万元的新款赛欧，这是合资品牌在战略上的又一重大突破。虽然，此车要等到明年1月份才在全球同步上市，但此举所产生的震幅，己大大突破了一般新车所产生的激荡。

　　国内一些起步较早的一些本土品牌，近年羽翼渐丰，欲借助国内车市大发展的背景，期望通过与国外一些老牌汽车品牌的合作及收购，提前进入中高端车市。吉利行动最快。今年7月份，吉利发布了首款中高级轿车帝豪EC718，虽然价格区间仍在8－11万元间，但车的性能、品质，却已迈出了向中高端车市场进军的重要一步。据悉，吉利现正准备携手沃尔沃，打造其第一款名实相符的中高级轿车。

　　合资品牌和本土品牌原本是两个对立阵营，如今你中有我，我中有你，必将使得今冬明春的国内中低档车市更为丰富和精彩。

　　豪华车的新版“三国演义”，微型车“一枝独秀”格局的演变，中低档车的相互渗透界线渐失，可以看见的是，明年，全球最大汽车产销国中国的车市，仍将上行。