现在很多人都知道了，涡轮增压简称TURBO，如果在轿车尾部看到TURBO或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。

　　涡轮增压器实际上类似于空气压缩机。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮再压送由空气滤清器管道进来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，这样就可以有更多的燃料进入气缸进行燃烧，因此就可以增加发动机的输出功率了。

　　为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面做必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此在一定程度上限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。

　　废气涡轮增压是发动机提高功率的最有效的方法，过去一般应用在赛车上，近几年才逐步运用在民用车型之上。经过近几年的发展，涡轮增压技术变得日趋成熟和完善。

　　但是，近年“T”车流行，主要原因并不是涡轮增压的这种种好处，更重要的是，近年来能源日趋紧张，油价高企，环境污染越来越严重。作为最大污染源和能源消耗者之一，汽车如何降低油耗、减少废气，成了人们最迫切需要解决的问题。而涡轮增压恰恰兼具了降低油耗、减少废气的特点。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40％，甚至更多。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。像黄金排量1.8升，如今的涡轮增压发动机动力水平已达到普通2.4L发动机的水平，但是实际耗油量并不比普通1.8发动机高多少，如此高效节能，“T”车走红，也就不足为奇了。

　　对于消费者来说，谁都希望自己的座驾动力强劲，激情十足。但大功率发动机虽然能为车辆带来强劲动力，但其高企的油耗，实在令普通车主望而生畏;而油耗较低的小功率发动机，是不可能为车主带来想要的强劲体验的。正是“T”车，为他们带来了希望。

　　去年9月1日，我国开始实施消费税新政，调低了1.0升及以下车型、调高了3.0及以上车型的消费税;近日，国务院出台了汽车产业调整振兴计划，其中包含“从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税”。这些政策，也在相当程度上推动了“T”车的风行，小排量的“T”车也越来越多地出现在工信部的今年汽车生产目录中。

　　杭州一位汽车技术专家对记者说，在国家不断推进“抑大扬小”政策的形势下,“低排量、低油耗、大功率”车型将成为消费者关注的新焦点。而对于汽车厂家来说,以涡轮增压技术为代表的发动机技术变革,无疑是应对环境危机的一条捷径。从目前我国车市来看,大众、上汽等厂家的涡轮增压车型最为普及。对涡轮增压，业界有云：“小排量的油耗，大排量的动力享受”。眼下一些车企纷纷生产搭载1.6T及以下排量涡轮增压发动机车型，就是最好的证明。