“无车日”后，很多市民并没有停止疑问：“有车一族”若减少或者放弃开车，城市的公交系统真能带给他们便利吗？有些市民“开车”出行也是迫于无奈，公交线网、地铁、市政道路毕竟都是有限资源，远远赶不上市民出行的需要。如何改善？香港给我们提供了很好的经验。

　　据介绍，现在香港每天有1100万人次搭乘公共交通工具出行，占整个出行人数的89%，公交搭乘比例为世界最高。而国内其他城市的公交搭乘比例只有20%至50%。在香港，公交可谓五花八门，包括地铁、郊区铁路、大型巴士、小型公共巴士、居民巴士、轮渡、有轨电车、小型出租车，不过最主要的还是地铁和大型巴士。

　　在上世纪60年代，香港就确立了“公共交通优先”的指导思想，一直延续到今天。在香港，不同的交通方式，拥有不同的优先权，巴士最有效利用道路，优先权最大，其次是小型巴士，再次是出租车。私人汽车不但没有优先权，还通过在中心区设立有限停车位等办法予以限制。

　　香港还不断提高地铁或高架铁路的比例，将居住、商务相对集中地建设在距离地铁站150 米半径内，通过免费转乘巴士接驳大型公共屋村。

　　其次，非常重视大型公共汽车系统建设。为了让公交公司能有所盈利，香港有意让中标一些好线路的巴士公司，同时搭配一些客流少的地段，有肥有瘦，不能只走赚钱的钱路，在客流少的线路，也要求巴士公司保证高峰等时段的发车间隔时段。

　　为了提高市政道路的效率，香港大力推行单向行车、局部限制沿线停车、巴士专用线等等，要求小巴尽量与地铁配合等等。价格上，也采用乘坐某种交通方式点到点所花的时间越长，票价就越便宜，如果坐巴士从一个站点到另外一个站点，比走路坐地铁更方便，巴士票价就更贵，如果不赶时间，可以花比较便宜价格坐一趟巴士，在车上还可以睡一觉。     （据《广州日报》）