一个城市、一家企业的低碳探索容易凝聚共识，但对于消费者个人来说，放弃某些已经形成的消费习惯却并非易事。

　　根据2002年的统计数字，中国人均年排放二氧化碳 2.5吨，其中上海市为7.6吨，北京为5.8吨，而日本东京则为5.3吨。

　　“到2050年时，全球人均二氧化碳排放量要控制在2吨以内，城市的任务尤其繁重。”诸大健说。

　　难度正在于人们不甘心放弃私人汽车，也不愿意减少空调使用。

　　但从历史上看，减排并不会影响人类的福利。1975年，人均年消耗能量110焦耳，在同等福利下，现在只需50焦耳就可以满足。

　　人们需要明白，在最近一百年时间内，全球气温变暖了0.6℃。而在地球的气温变化周期内，大约每10万年，即一个冰期才有5℃至10℃变化。

　　联合国政府间气候变化专门委员会（ＩＰＣＣ）第三次气候变化评估报告认为，气候变暖至少66％以上与人类活动排放的二氧化碳有关。全球大气二氧化碳浓度从工业革命前的280ppm上升到了2005年的379ppm。

　　如果能将二氧化碳浓度控制在450ppm以内，就可以控制升温幅度在2℃以内。根据目前的预测，2020年二氧化碳浓度将到达峰值，然后下拐，到2050年时比现在减少一半。

　　而问题在于，即使令二氧化碳排放量停止增长或者减少，效果也许要在百年之后才能看到。如果仅仅看今后三四十年，不管采取哪种措施，气温变化的路径是一样的。

　　这是因为，空气中的颗粒物污染物，一场暴雨就可以洗干净，但这对二氧化碳几乎没有效果。二氧化碳的寿命非常长，目前的二氧化碳浓度还能存留百年以上。

　　有人提出发展小排量汽车以减少碳排放，诸大健对此并不认同。“小排量汽车价格低廉，如果原来并不打算买车的人进入有车族行列，对整体减排并无好处。”

　　诸大健反对中国走美国式的道路。美国目前人均年排放二氧化碳在16吨以上，高于世界上任何同等人类福利的国家，原因就在于高度依赖石化燃料的消费结构。

　　别墅和郊区洋房意味着更远的距离，因此，诸大健认为中国应该发展市内高容积低密度的公寓房、紧凑型的城市空间，以及发达的公共交通系统。

　　一些欧美的消费者正在以行动表示自己对碳排放的态度。有人下了飞机后，自愿掏10欧元用于种树，以吸收自己乘坐飞机时排出的二氧化碳。

　　诸大健预测，一旦这个行动成为政府法令，2020年时可能达到每排放一吨二氧化碳必须支付100美元以上“排污费”的程度。

　　也有令人不快的消息，科技部全球环境办公室副主任吕学都指出：“当初设置清洁发展机制时，一个重要目标就是要促进发达国家向发展中国家转让低碳技术。但在实施中，更多的是资金的转让，技术的输出转让却很少。而对于发展中国家，低碳技术与资金一样重要，甚至更重要！”

　　面对“高碳”困境这样的公共问题，人类必须共同行动起来——这，正是新型现代化的一种呼唤。