飞机第一次带着我降落在新加坡樟宜机场。任何人到一个陌生的城市，最害怕的就是出行。可当我走到机场出口，心中一切的焦虑都没了。

　　人们很有秩序地在一个门口排队，外面有许多出租车，很快就轮到了我。司机是一个中年大伯，他热心地帮我把重重的行李搬到了行李箱里，上了车又提醒我要系好安全带，然后很稳地就上了路。车很宽敞，黑色的皮座椅擦得很干净，没有香烟味。半个小时后，车到达了目的地，司机大伯按了计价器，告诉我总价26元（人民币约130元），并解释后来加的2元是通过新加坡电子道路收费系统扣除的某些道路的使用费，按规定这些额外附加费用乘客必须自行承担。听完他的介绍，我欣然付了路费。下车前，他还对我说：“祝你在新加坡学习和生活愉快”。

　　方便，规范，整洁和有秩序的出租车服务，这个国家给我与其他初来乍到的人们在踏上这个国家之后留下了一个很好的印象。能够成功管理出租车，他们到底是怎样做到的呢？在接下来的一年时间里，我一直都在跟进研究这个问题。对新加坡公共交通的兴趣甚至让我在今年暑假加入了新加坡陆路交通管理局（缩写为LTA），在那里我有了两个月的时间与陆地交通决策者们做近距离的接触。

　　到目前为止，新加坡总共有大小七家出租车公司和其他约400辆左右私人营业出租车，他们都持有LTA发的营业执照。LTA把每个月的出租车数量公布在网上，方便市民查阅。截至2008年6月，新加坡全国共有24106辆出租车，每186人就拥有一辆出租车。

　　比较杭州与新加坡的出租车服务，最大的不同就是新加坡出租车可以电话预约。叫车服务人人皆知，它的电话号码在全新加坡使用率颇高。原先，不同的出租车公司使用不同的电话号码。近来LTA把出租车电话服务更向前推进一步：出租车公司全国联网，国民只需要拨打同一个号6342522，就可以叫出租车。这样使得各出租车公司的车辆有了协调。

　　电话叫车服务之所以能够风靡，是因为这项服务更加个性化，更为准时。这种服务收费在2至5个新元之间，交通低峰与高峰时期不同。我和朋友们有时逛街回来，在商场外面排队等待出租车的长龙中，总是会打电话叫出租车，减少站立等待的时间和体力。

　　有的时候下了课发现门外在下雷雨，我们通常也会打个电话招出租车回家。这种准时服务在春节等节假日的时候也能够继续保持。

　　而当你需要高档出租车或是非常规（大号）出租车的时候，只有通过电话叫车这种方式才能把停在城市某个地方的高档出租车招到面前。刚来新加坡的时候，我和朋友一起买家具，大大小小的东西捧出来后，天正好下着大雨，我担心这些长长的无法被塞进后车厢盖的木板该用什么方法运回家。幸好朋友是个在新加坡住很久的人，她拿起手机就打电话，几分钟后，一辆后车厢盖很大的车出现了（当地人叫它limo taxi）。我们把所有的家具，包括一面全身镜，一个一人多高的书柜，一只鞋柜和其他小件家具，一股脑地塞了进去。后来另一个朋友也用了这种服务把一个单人床垫运回了家。虽然这个车比普通出租车贵了几元，但却解决了人们的搬运之忧。

　　通过GPS 系统，乘客所在地附近的出租车都将收到提示，司机可以通过系统抢单，也可以选择放弃。可是如果一个司机连续三次放弃接单，他将收到一个小小的惩罚：GPS系统半小时内将不向他提供抢单服务。

　　有时我想，乘客如果在等出租车的时候看到空车开过，就招手叫车，或者司机在路途上被别的乘客招走了，那不是就违反了潜在的合约规定吗？有一次我要去机场，通过电话招的出租车失约，幸好有一辆空车经过，我就上了车。我和司机谈起这件事，他说，遇到这种事可以投诉。在司机接到单子后，他的车灯将会变色，显示电话招车，路边的乘客不可以要求它停下来为他们服务。如果司机中途接客，会被罚款。

　　反过来，如果你开车到了目的地，发现乘客已经不见了，就是乘客爽约，如果连续三次叫车爽约，公司将在一段时间内不向他提供叫车服务。就是因为大家共同恪守承诺，才让新加坡的出租车变得如此有效率。

　　正是这个与杭州出租车的不同，新加坡出租车在马路上空跑的现象大大降低，节省了汽油费，少了些对环境空气的污染，也减少了路上的车流量，提高了马路的效率。