在运河商务区的建筑设计图中，记者看到这个用一根“丝带”连接的“城市”。

　　消费的人流在各个楼宇之间自如穿梭，就像运河水一样流动起来。

　　这是由世界最成功的商业建筑设计公司——英国的BENOY所设计的综合体模型，从写字楼到商场再到酒店，每一个商场之间都由走廊连接，走廊上盖以玻璃穹顶，可以让阳光自然地倾泄下来，这种连接甚至还延伸到了楼宇的二层楼面。

　　不只是地面和空中连廊，实际上，在综合体中所有的通道都是连通的，甚至包括整个地下三层的立体通道。

　　这个庞大树型的交通体系，不仅与地下车库相通，与每一幢楼宇相通，甚至与杭州地铁三号线相通。

　　在香港，几乎每一个地铁出口都与商业和居民区紧密联系，可以算是建筑整体的一部分。有记者曾在香港旺角站认真地数过，仅这一个站点就有多达14个出入口。当你从地铁出站时，会发现已经直接到了香港城市大学的校门口。

　　拱墅区区委书记俞东来告诉记者，为了实现这种“通道树型”的交通结构，原本在香积寺路就要拐弯的地铁三号线，为了与运河商务区相连，特意向北延伸了一段。

　　如果说地铁是大动脉的话，在这个地铁站的地下层，通向各个楼宇的自动扶梯就像是人的毛细血管一样，将人潮一级级地分流到地面。这种多出口式的道路设置，帮助人流快速地疏散，即使在香港中环这样的人口高密度区域，也看不到地铁出口因为人多出现拥堵的情况。

　　据了解，香港青衣城广场未开业之前，该站的客运量每天仅1万人次，商场开业后逐渐递增至每天4万多人次，每周客流量达到了30万人次，地铁口与城市综合体产生了双向互动效应。

　　可以想见，这块暂定命名为“运河商务区”的地块，五年之后有可能成为杭州最顶级的城市综合体。也许到那时，这个区块也会像广告牌上的众多经典一样，成为国际城市综合体的一个标志性样本。