不久前，有朋友和我调侃：“现今杭州马路上，开来10辆车，3辆奥迪，2辆宝马，1辆奔驰，余下的不是凯美瑞便是雅阁”。朋友的话似有夸张之嫌，然细细品味，却也有些许道理。浙江车市好，好就好在中高级车好销。近些年，浙江中高级车市场生机盎然，中高级车正以燎原之势占据着浙江车市的大半壁江山。十万元车价以上的，好销＋畅销。十万元车价以下的，难销＋滞销。

　　中高级车成为轿车市场的主力销售车型

　　据最新统计，去年，全国轿车销量排名前十位的轿车品牌依次为：桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、夏利、奇瑞QQ、福克斯、伊兰特、雅阁和福美来。而在浙江车市，捷达、夏利、奇瑞QQ、伊兰特和福美来，这些全国销量排名居前的经济型车，均没有出现在浙江销量排行前十位的榜单上，浙江车市与全国车市的差异性显而易见。

　　2007年，浙江省奥迪A6的销量占到全国销量的1/6，马自达6 占全国销量的1/5、凯美瑞占全国销量的近1/7、雅阁占全国销量的1/10、帕萨特占全国销量的1/10。奥迪A6、君越、雅阁、凯美瑞、马6、帕萨特这6款20万元以上的车型，齐刷刷上了2007年浙江销量前10名。相比之下， 吉利、奇瑞QQ、比亚迪、雨燕等这些在全国大多数城市风行的小排量车在浙江的销售业绩却不如人意，其年销售量仅仅是很多北方城市的几分之一。

　　中高级车在浙江各地大型汽车展会的表现同样不俗。2006年西博车展，6天时间创下销售总额13.2亿元、成交车辆13200辆的业绩，消费群的细分使得高端车型、中级车均受到了欢迎。特别是在西博车展义乌分会场上，3天就卖出了7辆高档车，其中6辆为价值近300万的宾利欧陆飞驰……

　　2007年，浙江省公务车采购超过15亿元，其中的轿车采购主要集中在广州本田雅阁、上海通用别克系列、上海大众帕萨特、桑塔纳、广州丰田凯美瑞、一汽丰田皇冠五大厂商和品牌。据相关部门统计，上述品牌在浙江公务车市场的总销量达到3800余辆，占轿车总销售量的一半以上。其中，上海大众帕萨特和桑塔纳的销量最多，分别为1000余辆和990余辆；别克系列销量为650余辆；广本雅阁的销量为500余辆。中高级车锋芒毕露，稳坐公务车市场的“头把交椅”。

　　诸多有利因素催化浙江中高级车市场

　　“十万元车价”分界线的形成不是偶然事件，其间包含了诸多必然因素：浙江雄厚的经济实力无疑是中高级车“受宠”的经济基础。其次，珠江三角洲外向型经济的特点使得中高级车市场的发展空间很有限，其市场饱和率相对也高。因而同一款小排量车往南至福建、广州，往北至江苏、山东都“叫好叫座”，浙江人就不“买账”，也就不足为奇了。再者，浙江人“买车即是买面子”的消费心理根深蒂固，“十万元车价”就是一道门槛，十万元以上，彰显品位与实力；以下则不免有些“寒酸”、“上不了台面”。此外，浙江便利的交通也为中高级车消费创造了有利条件，今年5月杭州湾跨海大桥的通车对中高级车消费更是起了催化促进的作用。

　　近几年，众多品牌的中高级车已在浙江市场赚得“钵满盆满”。看趋势，中高级车在近二三年甚至更长一段时间内仍将是我省车市的“宠儿”。而与之形成鲜明对比的是，不少十万元以下车价的初级车厂商对浙江市场却是“有苦难言”，别有一番滋味在心头。在业界以“初级车市猛虎”著称的深圳比亚迪汽车，曾对经济发达，人气旺，前景好的浙江车市满怀信心，必欲得之。但使尽招数后，仍难以“梦想成真”，不得不发出“比亚迪现有车型不适合浙江市场”的感叹。而浙江是著名自主品牌吉利的诞生地，但迄今为止，浙江仍不是吉利汽车的高销量区域。奇瑞汽车也是如此，和早几年的旺销态势相比，该品牌在浙江区域的销量，也是处于“无可奈何花落去”的境况……

　　很明显，当今的浙江车市，已成为众多中高级品牌车的饕餮大餐。而成了十万元车价以下的初级车型厂商“食之无味，弃之可惜”的“鸡肋”。

　　尽管近期国家已经鼓励使用小排量车，人们崇尚经济节能的消费心态也渐趋成熟，加之近日国家财政部相关领导已明确表态要择机开征燃油税取代养路费，这对于10万元车价以下的经济型车厂商来说，无疑为一大利好消息，但要真正改变浙江中高级车市火爆、经济型轿车清淡的现状，显然还为时尚早。    （晓郑）