今天，杭城阳光灿烂，乘坐动车组的旅客们享受着沿途的美好景致。不过，在驾驶室里的动车组司机王琦晖根本无暇顾及窗外的风景，每过1200米，他都需要大声喊出口令，认真做一遍手势。从杭州到上海的173公里路，他得喊上100多次。

　　杭州机务段司机王琦晖已经开了10多年火车，但驾驶动车组，他的“驾龄”还不到一年 。他说：“以前，火车司机很讲究经验，越老越吃香；现在，更靠科技了，没有专业知识根本不行。”

　　“我们的工作环境挺不错，车子总是很干净，衣服总是很整洁，有点像白领，感觉很好。”就冲这几条，很多火车司机都踊跃报名参加动车组司机的资格考试。目前，在杭州机务段开客车的400多位火车司机中，拥有动车组驾驶资格证的只有54位。他们还需要每月竞争上岗，因此，真正在“跑”的动车组司机总共只有18位。

　　动车组司机到底有些什么稀罕？记者日前随王琦晖走进驾驶室一探究竟。普通火车的驾驶室内一般有十几个仪表，只“管”着一个车头。相比之下，动车组的自动化程度更高，驾驶室里只有4个显示屏，却控制着整列火车的所有情况。王琦晖说：“掌握自动化、计算机方面的专业知识很有必要，仅凭经验根本驾驭不了它。”而我国动车组的发展刚起步，很多技巧、专业知识都得边学边琢磨，所以，动车组司机的学习资料经常更新，每本都有五六百页，“每个月还要接受一次考试，不合格就得换人。”

　　途中还有大量的考验等着王琦晖。除了快速以外，动车组给人留下最深刻的印象就是准时。这也最能衡量动车组司机的能力。因为沿途的最高时速都有严格控制，超过上限，火车就会因监控记录装置的作用而自动停驶；而时速太低，火车又不能准时到达前方车站。这意味着，司机时刻要关注速度，一刻都不能大意，直至到达终点站。

　　如果说普通火车司机像“领头人”，动车组司机则更像“管家”，因为前者只需要管好车头，而后者还要负责车上的所有琐事，甚至包括旅客是否在卫生间吸烟、每个车门是否按时开关等。王琦晖不断给记者示范触摸屏上的各个按键，“这里可以看到列车上哪张桌椅坏了，而这里能看到卫生间排污系统的使用情况，我需要根据这些及时给列车长等人做出指令。”

　　说这些话时，王琦晖的脸上浮现出了淡淡的笑意……

　　见习记者 张丹丹    （本报杭州5月2日讯）