乘车上下班不方便

　　在永康市长城工业园区上班的吕季波，每天要和20多位工友走3公里到市郊车起点站，再乘车去上班。他向记者诉苦：“虽说永康市城乡公交一体化已开始实施，但我们在园区上下班的人，乘车一点也不方便。”

　　上个月，他听说市里已打破“三公里阻隔”将市郊车延伸至自己居住的劳务市场附近，感到很高兴。然而，仅“方便”了几天，他又告诉记者：“市郊车被赶到老地方，不让进了。”

　　长城工业园区距永康城13.2 公里，内有百家企业、数万名住在城里的职工，且住在劳务市场附近的员工很多。为此， 23家园区企业向市有关部门建议，尽快让市郊车延伸至劳务市场附近的汽车西站，为园区职工出行提供方便。

　　为此，本报记者先后两次来到现场了解情况，听取企业职工、市郊车经营者的建议与要求，并带着建议与要求，与该市运管、交通部门负责人进行协商与沟通。“三公里阻隔”必须清除

　　据市双飞运输公司有关人士介绍，前年，市里开始实施城乡公交一体化方案，规定公交车属远通公司管理，市郊车则属“双飞公司”管理，两家企业统一归市交通局管理。去年11月，为缓解园区职工上下班乘车难，“双飞公司”向市里递交《关于要求延伸市郊车运行线路的报告》，要求将市郊车线路从工业园区至雕塑公园延伸至汽车西站的劳务市场。

　　接到报告后，市运管所非常重视，经多次调研，于去年12月作出《道路客运班次经营行政许可决定书（编号K1—17》，认为：“原设雕塑公园停靠点延伸西站装饰城东大门的申请，符合交通部10号令及中华人民共和国道路运输条例的规定，决定准予道路客运班线经营行政许可。”

　　可是，今年3月，该“行政许可决定书”突然被市运管所撤销。这样，广大乘客再次面临乘车难。

　　三个月拿出方案？

　　为此，记者采访了市运管所副所长徐连美。他认为，这份决定书，是为市郊车经营者到有关部门报批而临时搞的，不能算正式决定。市交通局副局长杨敏表示，这个文件批给双飞公司后，其他公司有意见，所以根据有关部门建议，对市郊车延伸问题还得重新研究。

　　但23家企业的员工对此反响强烈，认为这种单纯为保护公司利益而损害群众利益的做法是很不明智的。

　　带着群众反映的情况，记者先后与交通局、运管所领导进行交流与沟通，并达成一致看法。他们明确表态：市郊车纳入城乡公交一体化是迟早的事，他们力争3个月拿出解决方案。    

　　听说3个月后才能解决乘车难的问题，园区一位企业的工会主席感到不解，他说：“为什么公交车延伸到城外，说延伸就延伸，而市郊车延伸到城内，还得调研3个月才落实？线路设计应方便群众乘车为准则，有关部门要尽快解决，绝不能拖。”

　　市长表态尽快解决

　　4月3日，记者再次来到永康，走访市交通局局长杨文跃。他说，市郊车线路的延伸，引起其他公司的关注，他们已将此事向市里汇报。市里已责成他们组织人员，尽快制订方案。

　　杨局长认为，市郊车是一个特殊产物，它与城市公交一样，都是为方便群众出行服务的。作为主管部门，就要考虑让市郊车与公交车享受同等待遇，最终，将其纳入城市公交范围。

　　随后，记者找到了永康市市长卢跃东。卢市长对此十分重视，表示要与分管的副市长商量，争取早日拿出方案。现在，要解决的是城乡公交一体化中的深层次问题，无论哪家公司都要抛开利益问题，一切从方便群众乘车出发，这样才能有效解决问题。