它每年“盛产”1200~1400名飞行员；它是目前世界上办学规模最大的民航飞行学校；共有1.3万多名飞行员从这里走出去，占中国民航飞行员总数的90%以上；它还为韩国、日本、越南等亚非国家输送了4000多名“优质”飞行员。这是一组让中国民用航空飞行学院引以为豪的数据。

　　“这不太正常。50年前，它是国内唯一具备民航飞行员培养资格的学府，50年后，它仍是唯一有资格进行理论、飞机驾驶双重培训资格的高等院校。”民航专家说。50多年来，中国各类民航学校不足10所且培养能力低下。

　　据了解，中国现有的飞行员主要依靠民航院校培养、军队飞行员退役补充以及对外籍飞行员的引进。其中民航自身培养就占了95%以上。

　　50年来，由国家和航空公司巨资委培、终生服役的计划模式仍旧未变。我国培养飞行员的这种制度依赖于各家航空公司。

　　在经过50多年的扩张和发展后，学院地跨四川、河南两省，在新津、广汉、洛阳、绵阳、遂宁和成都建有4个飞行分院、5个机场、1个通用航空公司和1个飞机修理厂，总面积达16000多亩。如此规模，在全世界很难找到第二家。

　　新中国成立之初，民航招飞和飞行员培养都是空军的事，“空军统一招生、统一培养，民航需要多少分配多少”。

　　1968年左右，民航招飞和培养模式进行了第一次改革，“从那时起，改成民航系统统一招生，统一分配”。而再往后，逐步过渡到各大航空公司各自招生，各自培养。

　　然而，由国家和航空公司巨资委培、飞行员学成后终生服役的计划模式一直未变，也没设立新的航校。