“从嘉兴到上海：20分钟！从杭州到上海：40分钟！家住嘉兴、杭州，人到上海上班，乘火车来回就像坐地铁一样快捷。”

　　这是2008年初，上海多家媒体报道的一则新闻。

　　“公交化的城际列车将改变人们的时空观念”，上海的媒体报道说，等长三角城际快速铁路客运网打造成功，火车时速可达200-300公里，每隔几分钟就有一趟列车开往上海周边城市，乘火车和乘地铁一样方便，完全可以让人们“朝发夕归”———在一个城市工作，在另一个城市生活。

　　长江三角洲地区每隔30公里就有一个城市，是世界六大都市圈之一，但也是惟一一个还没有发达城际快速铁路交通网的都市圈。

　　目前，长三角地区仅有沪宁、沪杭和萧甬3条干线，共有铁路2100公里，仅占全国铁路总量的2.8％，人均拥有铁路2.7厘米，还不如一根香烟长。

　　今后，随着长三角城际铁路网的建设，发达的城际交通将彻底改变现状。

　　“长三角交通一体化目前已经成型。只要路网建成，跨省界的铁路交通同样可以实现快速公交化。我们去上海、苏州等省外城市，将和去宁波、嘉兴一样方便快捷。”省发改委铁路建设领导小组办公室副主任杨敏剑说。

　　1月9日，在“浙江铁投”与国家开发银行签订的30亿元贷款中，就有很大一部分将用于宁杭城际铁路浙江段的建设。

　　“这正是现代化铁路的特征。”浙江铁投集团副总经理吴学新说，现代化铁路不仅指基础设施的现代化，更指服务方式的现代化。在一个快速流通的时代，铁路必须改变以往注重大容量、长距离的运输模式，而轻视短距离客运的现状。

　　事实上，“十一五”期间，杭甬客运专线、金温铁路改造、杭州铁路枢纽中心等一批重点项目都将建成，浙江铁路将在省内形成环线，并与国家铁路骨干网完美衔接。

　　据介绍，“十一五”规划中的铁路，除了已经建成的衢州到常山之间的衢常铁路，其他的全部是时速200公里以上的高速铁路。且为双线，即客货分别运行，各有两条线路。

　　这样，浙江省内将形成3小时交通圈。到2010年底，全省除舟山外的所有地级市的市民，都可以坐上时速200公里以上的客运火车，在3小时之内到达省会杭州。

　　而在省内快速环线内，杭州、宁波、台州、温州、丽水、金华，从任何一个城市到达另一个城市的时间都将在3小时以内。

　　“到那时，坐火车会像公交车一样，半小时一班。”杨敏剑说，今后飞驶的高速列车，车厢不会像现在的列车这样多，但发车密度将会非常大，每天一班火车将成为历史。而且，车内设施、服务会像飞机的头等舱那样高档，具备与高速公路竞争的能力。

　　“与高速公路比较，我们那时的火车将是不受天气影响的全天候、平民化、大众化的交通工具，与现在相比肯定是脱胎换骨的改变。”杨敏剑说。