海平面至2100年最高升幅将达59厘米，是不是意味着申城等沿海城市面临巨大威胁？

　　上海政府部门目前正考虑在吴淞口建一个水闸，大概五六年后会建成，由于设置时会充分考虑气候专家的研究结果，因此，建成后，它完全能抵挡2100年59厘米的最高升幅。

　　1997年11号台风来袭，黄浦江苏州河口的潮位创下5.72米的记录，水面高出外滩地面2.5米。现在，外滩的防汛墙实际高度已在6.9米左右。但是，随着全球气候变暖，海平面呈上升趋势，防汛形势日益严峻。

　　台风高潮时有不少地段出现墙身漏水、地基管涌等险情。如果再次加高加固，不少地段的防汛墙需从基础着手，甚至推倒重来。

　　类比208公里防汛墙平均加高0.5米所花的投资和工期，测算再次平均加高1.5米，工期可能远超过12年，投资可能超过60亿元。全面加高加固防汛墙将严重损害两岸景观，“像英国伦敦等城市，防汛墙都只有50年一遇百年一遇的标准。”上海市防汛指挥部发言人章震宇说。

　　在管理上，黄浦江河口建开敞式挡潮闸，可以将200多公里的防洪岸线缩短到集中于1公里左右的闸管区范围。

　　关于在吴淞口建挡潮闸的设想，上世纪90年代末期，原上海市水利局科教处处长黄润德就曾告诉记者，市水利局、气象局、华东师大、中科院等多家单位于1993年成立课题组，开展“海平面上升对上海影响及其对策”研究，1996年完成总报告。

　　据该总报告预测，综合理论海平面和地面沉降因素，上海地区相对海平面上升幅度，到2010年为15—25厘米，到2030年为30—40厘米，到2050年为45—55厘米。市水务局有关部门表示，这一预测，至今看来仍属正确。

　　应对海平面上升有两种办法，一是黄浦江两岸防汛墙不断加固加高，二是在吴淞口建造挡潮闸，“拒敌于城门之外”，一劳永逸地解决问题。为此，上世纪90年代初市区建造了苏州河口挡潮闸，结果表明，这一挡潮闸有效地保障了苏州河两岸的防汛安全。它也为吴淞口建挡潮闸做了一个试验，积累了宝贵经验。

　　河口建闸方案并不是没有反对意见。

　　一种观点认为，黄浦江多少年都是这样稳定，是因为大自然而自然形成的现象，人工搞个闸，会不会影响黄浦江河势的变化。

　　而航务部门认为，大闸造好了后，大型船只进出闸门是否会受影响，航务部门提出要做好充分的论证。还有，沿黄浦江停了很多船，这些船只掉头转弯都要经过闸门，风暴潮来临，大闸关住后，船只没法掉头。

　　1998年1月，上海市科委正式立题“黄埔江河口建闸工程规划研究”，组织了24家单位参与研究，被认为是跨系统、跨行业、集思广益、博采众长的大协作。

　　该报告认为，河口建闸，并不影响黄浦江的航运，“河口挡潮闸平时完全敞开，当预报遭遇的风暴潮可能超过防汛墙的设防水位时才关闸挡潮，需要关闸挡风暴潮的次数很少，大概五年一次；平时维护需要的试运行，可根据避免或减轻影响航运交通为条件，安排在适当时间，所以只要挡潮闸的闸孔宽度满足通航万吨巨轮的要求，开敞式挡潮闸平时不妨碍航运交通。”

　　“防汛部门会给予高度重视，在实施诸如吴淞口建闸等防御措施时，一定会充分考虑海平面上升等各种因素，科学论证，确保上海的防汛安全。”上海市防汛指挥部新闻发言人章震宇说。