喜迎“十七大”，真诚牵手浙商谋发展

　　江苏中部唯一出海通道

　　大丰港一类口岸正式开放

　　大丰地处江苏中部、黄海之滨，总人口73万，总面积3059平方公里，辖14个镇和两个省级经济开发区，境内有省属农场和上海农场各3个，素有“苏北小上海”之称，是全国城市环境综合整治优秀城市、江苏省文明城市、卫生城市。2006年人均GDP、人均一般预算收入、城乡居民人均储蓄存款、全面小康整体水平位居苏北第一，连续五年跻身全国百强县（市），被评为中国最具投资潜力中小城市50强。2007年伊始，大丰提出了“苦干三年率先全面达小康，奋战五年力争苏北第一县（市）”的战略目标，着力建设实力大丰、惠民大丰、法治大丰、文化大丰、诚信大丰、平安大丰、绿色大丰、合力大丰。到“十一五”期末，大丰将建成江苏东部沿海新兴临港工业城市、江苏中部开放的港口物流城市、长三角地区重要的生态旅游城市和盐城跨越发展的重要增长极。

　　2007年9月20日，一个盛大的仪式——大丰港一类口岸正式开放暨经贸洽谈会在大丰举行。8月3日，国家海关总署发出署岸函〔2007〕316号文件，批准大丰港一类口岸对外开放。从此，结束了江苏沿海中部无大型港口的历史，完善了江苏乃至全国沿海港口布局，为我国中西部地区提供了一个便捷、快速、高效的出海大通道。

　　大丰港与日本、韩国一衣带水，位于江苏港口空白带的中部，航道水深-15米以上，可进出5万吨级以上货轮，背倚辽阔的苏中平原，辐射盐城及宝应、高邮、兴化、金湖等地近2万平方公里1000多万人口，是梦寐以求的战略大港。大丰港的建设最早可以追溯到上世纪80年代末，在江苏省政府组织下，国内数十位知名建港专家对该省沿海情况进行调查研究，结果表明：大丰海域内有一条与海岸线平行的潮汐通道——“西洋深槽”，该通道水深-15米，等深线宽3~4公里,长55公里，并与外海深水贯通，其东侧微微凸起的小阴沙防风避浪，专家们一致认为此地可建深水码头。到20世纪90年代初期，国家交通部从完善沿海港口布局、填补全国仅存的港口空白带出发，将大丰港列入交通部“九五”沿海港口发展规划。1998年3月，经江苏省政府同意，江苏省计经委下发了《关于同意大丰港5000吨（兼靠万吨）级码头工程开工建设的批复》，同年，大丰港建设拉开了序幕。8年建设，大丰港先后建成导航观光灯塔、航道灯标设置、30公里长的疏港公路、4.3公里长的引堤、1540米长的栈桥、2个万吨级深水码头泊位，完成直接总投资达3.4亿元，间接投资逾5亿元，一个新兴的海港矗立在世人面前。大丰港一期工程于2005年10月18日建成投入营运以来，先后开辟了至大连、秦皇岛、山东、连云港、浙江、福建、海南等国内货运航线，2006年完成货物吞吐60万吨，2007年1~6月份，码头停靠船舶60多艘次，完成货物吞吐近40万吨，码头作业效率、货物吞吐量呈直线攀升之势。

　　大丰港的建成，使沿海荒芜的滩涂一跃成为对外开放的最前沿，港口物流优势和沿海土地资源优势为国内外客商所看好，区内外向度明显增强。大丰港近日正式开通至韩国仁川、釜山的集装箱班轮航线，韩国现代起亚集团落户盐城，上海纺织控股集团投资20亿元在大丰经济技术开发区建立纺织园区，浙江万向集团在大丰投资建立精锻生产制造基地。目前，日本、韩国、新加坡等国和北京、上海、浙江、苏南、香港等地400余家企业落户大丰市内，中国诚通集团投资50亿元在大丰港建设物流基地和码头项目。大

　　丰港的建成，进一步提升了大丰市乃至整个盐城市的区位优势，极大地改善了周边地区的投资环境，彻底打破了制约沿海大开放、大开发的交通“瓶颈”，成为上海、浙江、苏南产业转移的首选基地，成为重要的经济增长极。

　　大丰港正稳步发展，目前，一个5万吨（兼靠7万吨）级散货泊位和一个2万吨（兼靠4万吨）级件杂货泊位的二期工程项目正在全力推进，项目已得到省发改委核准；水工工程9月份正式开工建设，将于2009年10月建成。8万吨级的液体化工泊位、2个2万吨级集装箱专用泊位正在积极开展前期准备工作，计划在“十一五”期内建成并交付使用。与港口相配套的三条集疏运通道全部纳入江苏省规划并将开工建设：连接大丰市区的快速疏港道路（即332省道）正在实施“二改一”工程；盐徐高速大丰港段已列入江苏省高速公路规划网，下半年将开工建设；连接通榆运河、与长江水系相通的四级疏港航道工程已列入规划，2009年将建成使用。

　　近年来，大丰的发展日新月异，吸引了不少精明、实干的浙商。据不完全统计，已有120多家浙江企业在大丰落户、生根、成长。为适应江浙两地经济发展的需求，更好地为在大丰的浙江籍客商服务，2005年10月，江苏省大丰市浙江商会成立，促进了在大丰的浙商之间的合作交流、互通信息、互惠互利、共同发展，并成为大丰和浙江经济技术合作的桥梁和纽带。