外国专家的严谨，曾让初入职场的刘志强倍感震撼。克劳斯的月度计划表，具体到每天每个时段要干什么，都预先写得清清楚楚。开始时，大家都觉得不可思议，后来，这种“细密式”计划表渐渐在老工人中流行起来，又影响到年轻人。

　　然而，这些来自五湖四海，因“造出好艇、普及赛艇运动”的理想而来到中国的外国专家，又有着不为人知的另一面。

　　去年冬天，新型预浸料艇经过铺糊工序后，送到了木工车间。来自美国的技术顾问奥斯卡说，木工配件材料大概需要300克左右，一旁的车间主任叶有祥直言：“不对吧，应该会在600克上下。”两个要强的人决定为此打赌。

　　第二天早上完工一称，艇重刚好增加了600克。“愿赌服输”的奥斯卡晚上请客，木工车间20名工人在饭桌上，一同分享着国际专家的率真。这也让农民出身的叶有祥更加相信，与国际体育名人打交道并非难事，关键在于坦率真诚。    

　　作为“飞鹰”的总经理助理，熊樟法近年来明显感觉到外国专家和普通工人之间友谊的提升。车间里常见的一幕是：外国专家指着工具和材料说着英文，工人们点头念叨着“榔头”、“面板”，彼此学习对方的语言。

　　即使是像叶有祥这样只有初中文凭、从未学过英语的工人，也能凭借着简单的会话和手势的比划，和外国专家进行“毫无障碍的沟通”。

　　外国专家的到来，让“面对面的国际交往”突然成为工人生活的一部分。叶有祥已经出过3次国门，最难忘的是前年的澳大利亚之行。

　　老叶当时的任务是修理一条尾部断裂的八人艇。为克服缺乏设备和工具的问题，他事先在国内做好连接两端的“套桶”，准备好塑料线。长17米、宽60厘米的艇，修复后头尾偏差范围要控制在4毫米之内。

　　澳大利亚航空公司技术人员都声称“无法修复”的艇，竟然让来自中国的普通农民工“不影响使用效果”地接起来了。这让在场的外国专家和技术人员都感到不可思议。

　　原本“没心事”做家具的木匠师傅，如今考虑的是高深的国际化问题。“车间使用的很多材料都是进口的，如果技术不过关，或者不符合国际标准，那么，给企业和个人都会造成不小的损失。”    

　　“压力大了，担子也重了”，但都没有影响老叶对目前工作机会的珍惜。他寻思最多的，就是怎样让车间21个工人合作好，向“国际化优秀管理团队”迈进。

　　“论手艺，我们并不赖，可以说，车间里80%的工人拿到国际上去比，都不会逊色。”但是，“论技术，国外更加专业”。例如，将艇的底和盖合在一起的“压艇”，锯掉毛边、修正尺寸的“修艇”两道工序，现在由不同的工人来做，借鉴的就是国际上分工专业化的理念。

　　十多年与国际友人交往下来，老叶对一些现象的评价已十分客观。他说，原先从农村出来时，自己身上有不少不良习惯，东西乱丢，讲话很大声。现在不同了，“在车间里铺地毯改善用工环境，午休时间翻翻书”，都成了大家认同的新气象。

　　让国际友人钦佩的是，中国的老师傅，将赛艇的一头放在地上，另一头用手抬起来“抖落”几下，就能判断艇的质量好坏。

　　德国专家克劳斯没有想到的是，他最初来到中国的目的，是为了帮助富阳农民制造“冠军赛艇”，而这造艇的过程，却无形中塑造了一批中国新生代产业工人。