近两个多月来，因工作需要，笔者几乎每天要和贝市的“的哥”、“的叔”打交道。这里可不像在北京要车那么方便，出门前需打出租公司的专用电话订车，否则你就得步行5到10分钟到附近的出租车站上车。刚开始确实感到不方便和别扭，可是没过多久，我们不仅习惯了这种打车方式，而且渐渐感到其好处多多。

　　贝市大约有180万人口，白领阶层大多有私家车，公交车基本满足上班族的需要，因此出租车的数量是有一定控制的。随着私营化进程的日益深入，贝市几乎没有国营出租车，如何处理好经营者和社会需求的矛盾，光控制车辆是无济于事的。为此，贝尔格莱德市政部门在管理上做文章。首先，所有的出租公司必须与市政出租管理信息台联网，每台车必须配备寻呼装置，以便总调度室随时掌握出租车的流动信息。其次，井然有序地为“的哥”划定停车站，以便他们在没有乘客的时候停车休息，听候指令。这种出租车站并非明显的挂牌站，只是在每个街区的街心公园、公交中转站口、商业网点等地方的附近留出一块空地专供“的哥”们停车。

　　一般情况下，总调度接到要车电话后，会立即根据你所在的方位找到最近的出租车，并告诉你车牌号和车身颜色，只需三五分钟车就来到你跟前。凡是调度室指派出去的车，只能到目的地接人，只有在返程途中才可以载客，没有任务时可以在任何一个就近“的士站”停车休息。因此，人们很少看到“空的”满大街转悠寻找客人的现象。

　　一次，记者要到郊外很远的地方采访，打电话要车，却被告知最近的地方没有车，从别处调车要等十来分钟，正在着急的时候一辆出租停在我们跟前。上车后，才知道他碰巧送人回来路过此地，他立马通知调度取消我们的约车等待。我们说去的地方很远，回来时你很可能空车怎么办？他说自己并无损失，第一，超过限定的公里数后出租车费要增加；第二，如远距离空车返程的话，公司会减少营运费；第三，空车返程的几率较少。我问，如果你向公司谎称空车返程会怎样呢？答曰，首先这样是不允许的，其次你的车一直和调度室连着网，一切都在掌握之中。还有，每个“的士”司机都知道，你不能无目标、无限制地一直开着空车跑，你可以就近找站停车休息，节约燃料，减少废气排放。

　　真是太妙了，难怪这里晴天时总是蓝天白云，这里的“的哥”、“的叔”们脸上总是挂着幸福的微笑。

　　戚德刚

　　（据《光明日报》报道）