在中化道达尔用一天的降价换来了家喻户晓的广告效应后，其他竞争者也正在加快各自的脚步。

　　此次中石油为什么要率先在北京降价？有业内人士分析，主要原因可能是为消化库存。今年北京冷空气来临时间延迟，使中石油向南方运输成品油的难度加大。一般中石油供应南方的石油需要船运，如天气过冷运期就要延后。而石油一旦长期存放又会影响炼厂正常运作。通过降价消化一部分成品油库存无疑是一个办法。

　　但上海却不同。上海地区有包括中石化、中石油及中海油三家公司在内的加油站。中海油虽通过收购拥有20多个网点，但该公司所拥有的部分油源不是通过中海油总部调拨。同时，相比已在上海各有数百个加油站的中石油和中石化，排行老三的这家企业一旦展开降价风暴，势必会在油源上存在问题，也容易使自己陷入腹背受敌的尴尬境地。

　　多年来，中石油、中石化在各地都是通过发改委一纸通知，适时调整成品油零售价。根据国家有关规定，在基准零售价基础上，中石油、中石化及社会成品油零售企业可在上下8％的浮动幅度内自主制定零售价。只要不超过8%，同时获得国家有关部门的认可，石油价格就存在变动空间。

　　中石油这次的降价行为可以让我们猜想：企业自主调整成品油零售价今后可能成为家常便饭。

　　“只要中石油迈出降价第一步，我们立即跟进。”京城一中小加油站体系负责人在听到中石油降价消息后表示。另一中小加油站体系——吉利加油站相关人士则表示，中石油降价促销将使京城加油站竞争升级。

　　竞争者之所以愿意跟随降价，是因为目前汽、柴油批发市场提供了可降价的空间。北京石油在线信息科技公司油品部经理潘瑞娟告诉记者，近期京城汽、柴油批发市场价格稳中有降，柴油批发市场价格每吨下降了50-100元左右。春节过后，汽油消费市场冷清，随着天气转暖，柴油使用型号也将从-10号更换为0号，批发企业要完成每月的既定任务，更要赶在柴油更换前清货。

　　2003年中石油、中石化曾短暂爆发过小幅度价格战，但两家主要是为抢夺市场占有率，时至今日，圈地时代已过去，特别是在放开成品油零售市场后，跨国公司纷纷进入，品牌服务方面的竞争压力越来越大。此次中石油的降价行为，预示着今后我国成品油零售价很可能向国家监管、自主定价方向发展。

　　（本报综合《经济参考报》、《中华工商时报》、《第一财经日报》等报道）