长三角是一支弯弓待射的利箭，浙江正利用自身得天独厚的水运优势，加快建设力度，在弓弩的南端蓄势发力，全速启航：岸线重组布局，功能定位细化；基础建设风生水起；船舶结构优化调整；京杭运河东进宁波，相助北仑拓展腹地；宁波舟山港优势互补，统一品牌应对竞争；打造“三大基地”，建设世界第一的港口……壮志凌云的浙江水运人，以一个个大动作，使全国乃至全世界的眼球在此聚焦。

　　在科学发展观指导下，2003年，浙江省委、省政府提出了“八八战略”和建设“海洋强省”的奋斗目标，并把建设“水运强省”工程列为交通“六大工程”之一，要求到2010年，使水运业适应国民经济和社会发展需要；到2015年，水运业基本实现现代化，并适度超前；到2020年，建成水运强省，港口货物吞吐能力达到10亿吨，港口集装箱吞吐能力达到2000万标准箱，全省高等级航道里程超过1800公里，运输船舶总规模达到2000万载重吨。

　　走过谋划启动的2003年、狠抓落实的2004年和高潮迭起的2005年，2006年是浙江水运强省工程全面冲刺、合力攻坚的年份。在这一年里，全体浙江交通人咬紧牙关、奋斗拼搏，终于迎来了水运强省工程一浪高过一浪的水运潮。

　　2006年，全省水运投资再创新高，共完成投资80.7亿元，同比增长36.87%。其中，内河项目完成投资33.1亿元，沿海项目完成投资47.6亿元。凸现了三大成就：一是宁波－舟山港一体化取得新突破。按照省委、省政府确定的“四统一”要求，加大推进力度，“宁波－舟山港”名称正式启用，《宁波－舟山港总体规划》已编制上报，《宁波－舟山港章程》即将公布。目前，宁波－舟山港的整合优势日益凸显，去年全港货物吞吐量突破4亿吨，集装箱吞吐量超过700万标准箱。一大批重大项目进展顺利，北仑四期5个泊位至去年底已全部建成；大榭25万吨级原油码头完成竣工验收；大榭国际招商集装箱码头3、4号泊位已实现投产；舟山煤炭中转码头、马迹山矿石二期、金塘大浦口集装箱码头、鼠浪湖和凉潭矿石码头等项目分别已经启动或在建设中。同时，虾峙门航道、岙山30万吨级油码头等项目完成前期工作。二是沿海港口万吨级泊位建设取得新突破。去年全省共建成万吨级以上泊位17个，新增吞吐能力4809万吨，其中新增集装箱吞吐能力170万标准箱。至此，全省沿海港口已新建万吨级以上泊位40个，提前一年超额完成本届政府5年新建30个万吨级泊位的目标，新增吞吐能力累计超过1.5亿吨，总吞吐能力超过3.5亿吨。三是内河航道港口建设取得新突破。省内第一个内河集装箱专用港区嘉兴内河国际集装箱码头开工建设，我省第一条三级航道湖嘉申线湖州段航道工程全线开通，全省首批“四自”航道之一的湖州妙湖线航道改造工程投入使用，杭甬运河船闸、桥梁等重要节点工程均已全面开工。四是运力结构调整取得新突破。去年全省新增运力125万载重吨，运力总规模达到1160万载重吨，位居全国各省（自治区、直辖市）第三位。        □ 沈 莲