至少在2003年，当地媒体还在不断报道兰溪公交拍卖后出现的向上风貌。

　　但在实际上，由于兰溪城市规模的迅速扩展，原有的公交线路必须延伸，才能满足城市扩大对公交公司的要求。但这一趋势与原有的市场格局发生了冲撞。

　　在兰溪的交通格局中，市内交通由昌达公司独家经营，城乡之间的农村班线由交通局下属的国企长风公司经营。由于城区的扩展，昌达的线路必然延伸，与长风公司原有的线路形成了冲突。

　　如市政府所在的城市新区与开发区之间，长风公司经过此地的农村班线班次较少，城市公交的开通自然成了政府和开发区居民的当然要求。在昌达公交开通这一班线后，班次密集，影响了长风公司的部分客源。

　　长风公司认为，根据2001年的拍卖协议，昌达公司只有现有线路的经营权，其他线路均属长风公司。如果昌达公司要延伸或者增加新的线路，必须顾及到长风公司的利益。

　　因此，这两家公司的利益之争，在这些年里时有所闻。当年，到工业园区的21路三年无法开通。

　　此外，由于新辟线路需要有个成熟期，新开通的线路很难立即赢利，因此，昌达公司在开辟新线路上也缺乏动力。

　　一个例证是，城东18路开通后，昌达公司发现生意不多，加上其他原因，曾经停开。在政府看来，着眼于赢利的昌达公司不能满足城区扩展的公益要求。

　　而昌达公司内部股东之间的争执白热化，也成为政府下决心回购的另一动因。

　　在2001年拍卖时，公交公司原总经理诸葛志昌举牌69次，方竞拍成功。

　　一位兰溪市民说，在当时，兰溪市民普遍缺乏资金，有能力竞买的人极少。诸葛志昌也是采用了“拖拉机”的办法，才筹够了竞买资金。

　　所谓的“拖拉机”，是指一个竞买人后面，实际上是一些不具名但出资的小股东共同集资。

　　竞买成功后，诸葛志昌和其身后的14个小股东共同成立了股份制的昌达公交公司，这些股东分别承包了一些线路。昌达取“繁荣昌盛、四通八达”之义。

　　“昌达公司运行中碰到种种摩擦，股东之间争端不断。”有关人士说，“如果因此导致公交停运，兰溪市民出行受到影响，那可是公共管理事故。”