为推行公交新政，北京财政在今年将投入116.5亿用于本轮改革中的基础设施建设和公交部门的亏损补贴。

　　与此同时，之前已经推行多年的北京公交市场化改革在被定义为“基本失败”以后，为了方便整个城市公交系统全盘规划的开展，通过资产置换等重组方式，使已经交由社会和市场经营的公交资源重新收回国有。

　　这是一次为了解决奥运会期间的拥堵而进行的短期改革吗？北京公共交通改革的真正方向在哪里？未来“适合北京自身特点的公交运营体系”的建立将通过什么样的市场化模式来完成？

　　从上世纪90年代开始，面临小汽车增长带来的路源紧张，如何调节公共交通和小汽车出行之间的争论也开始了，解决的思路包括了政府管制和市场化改革等。

　　1998年6月，北京公交进行了大规模的重组，原来的公汽一公司、二公司和电车公司被拆分，重新组建了第一到第七客运分公司、电车客运分公司和保修一分公司、保修二分公司、保修三分公司等11个专业分公司。

　　1998年8月，以八个客运分公司的旅游线路、专线和小公共线路为基础组建了巴士客运分公司。1999年，北京市政府批准成立北京巴士股份有限公司。北京公交总公司以99%的绝对多数实现对巴士股份的控股。

　　此后，得益于公交总公司的大力支持和银行的贷款支持，巴士公司发展迅猛。2001年1月4日，北京巴士(600386)人民币A股普通股在上交所发行。

　　2003年是个转折点。

　　非典后，巴士开始出现亏损。北京的财政专项补贴也开始不断投入到巴士公司中，在那样的经营环境下，公司的车辆维护和新车更换远远落后于发展的需要。

　　2006年6月30曰，北京巴士发布公告，宣布北京巴士将不再经营城市客运业务，而仅仅保留郊区客运业务。

　　至此，北京公交彻底市场化的改革宣告结束。

　　对于曾经失败的改革，首都交通规划委员会专家组专家史其信分析，由于公交系统的定价权没有真正放开，这种回归并不意外，“这样的市场化改革并不是真正的市场化改革，在目前的情况下，北京的公交根本不具备市场化和允许民间资本进入的条件”。

　　北京市交通委员会副主任刘小明表示，这次优化公共交通的发展，就是要改善公共交通的服务，为对小汽车使用进行必要的管理做准备。“特别希望在通行时段，市民能更多地选择公共交通，而减少小汽车的出行。”

　　这个前提是要有一个快捷舒适方便的公共交通系统。在这样的系统建立起来后，史其信透露，包括放开票价定价权、经营主体自由竞争的真正市场化改革才能正式推行开来。