歼－10飞机第一次“亮相”，是用专用牵引车将飞机从机库拉到起飞线的。所有人都坐到牵引车上，只有薛炽寿坚决不上车，默默地陪着飞机走，一直走到起飞线。坐在牵引车上的人，谁都不说话，每个人眼里都含着泪水。大家都知道，在薛总心里，早把歼－10看成了自己的“儿子”。

　　一年“跟设”12000人次

　　薛炽寿，一航成飞原董事副总经理、总工程师、科技委主任。四十多年来，中国航空工业经历了从引进原苏联飞机进行仿制、改型到瞄准世界先进航空技术，自主设计、研制开发新一代战斗机的发展阶段，同时也使薛炽寿成为我国航空工业的资深专家。

　　在歼－10飞机研制工作的最初阶段，薛炽寿明确提出了研制工作的思路:在最短的时间内全面了解飞机特点；立即分析、消化新技术，对先进制造技术预先跟踪，做好技术储备和试制条件的准备；尽快确定出制造技术的难点，与厂所院校联合攻关；尽快组织一支精干的队伍……

　　金属样机试制成功后，原型机试制全面铺开。“跟设”，薛炽寿心中怦然一动，在歼－10飞机研制的设计阶段，组织试制人员进行设计跟踪，让试制人员参与设计阶段的工作，了解设计意图，负责组织、协调、处理设计的工艺性问题，及时提出建议，及早进行部分工艺和生产准备。一年时间里，薛炽寿和同事们深入中国一航成都飞机设计研究所，“跟设”达到12000人次；提出修改建议13529条，95％达成一致意见；签订备忘录95份，为尽快冻结设计技术状态，加快工程研制创造了条件。

　　“指挥员必须上一线”

　　设计发图工作结束后，歼－10飞机进入试制阶段，主战场从一航成都所转到了一航成飞。作为现场指挥部副总指挥，薛炽寿受命于关键时刻，开始全面负责试制现场的工作。

　　“现场问题，就是打仗，指挥员必须上一线。”薛炽寿的语气不容置疑。

　　歼－10飞机首飞成功后，薛炽寿很快从喜悦中平静下来。在第一次歼－10飞机后续研制工作会议上，他语气平静而又坚定地说:“一架飞机质量优异，还不能反映我们工作的水平，只有每一架飞机都是优质工程，我们整个研制工作才能说上了水平。” (据《瞭望》新闻周刊)