对于建设部要求一些城市重新恢复过去几年里因给汽车让道而废除的自行车道，有外电评论称，部长将不得不与那些市长们作一番斗争，因为在不断扩大的城市中，轿车远比自行车更能显示出市长们的经济成就和政治地位。

　　然而自行车不仅是中国社会现实的存在，也是一笔现实的财富。据中国自行车协会的统计，中国大陆目前约有5亿辆自行车。该协会理事长王凤和称，应该对自行车进行再认识。

　　今年6月5日，北京市民自发举行了“为首都多一天蓝天，每月少开一天车”的活动。这天，20多万北京车主承诺在当天不开车，利用公共交通、骑自行车，或步行的方式出行。

　　曾在北京工作多年、现为深圳市知识产权局副局长的王岩认为，“尽管路上开车的人越来越多，但自行车在人们心中仍占有特殊的地位。”他本人几乎每天坚持骑自行车上下班，只有周末才会开车去郊区玩。

　　他坚信，总有一天，政府和市民，包括有车族，会重新发现自行车的好处。“事实上，自行车具有很多汽车无法企及的优势：益于健康、简单易学、节省能源、经济实惠、占地面积小、绝对环保等等。”

　　社会学家李楯认为，作为交通工具，自行车的淡出并不意味着消亡。随着公众环保意识的增强，一些人会重新选择无空气污染、无噪音污染的自行车。当然，自行车作为一项运动的独特魅力，也会吸引更多的年轻人。

　　北京翠微大厦自行车销售部销售员杨山说，他平均每天能卖出10辆自行车，价格从200元至3000元不等，他解释道：“大部分人都买最便宜的，因为自行车总丢。便宜的车，丢了不会太心疼，再买新的。”

　　据他介绍，目前市面上的自行车，除了“永久”、“凤凰”这些老牌子外，“捷安特”等新品牌以及折叠车、电瓶车等，也备受青睐。

　　尽管中学生仍是主要消费群体，但值得注意的是，越来越多的开车人也开始购买自行车。一些汽车主人购买折叠自行车，平时放在后备厢，一旦堵车又赶上有急事，就近找个停车场停车，然后骑上车就走。

　　仍在坚持拍自行车风景的王文澜，也在自家的越野车里贮备了一辆折叠自行车。“骑着自行车去拍照片，会更自由随意，视野也会更宽阔，没有遮拦。”他说。

　　在国外汽车大举进入中国的今天，王文澜把镜头对准了欧洲、美洲、大洋洲以及亚洲其他国家骑自行车的人。他感慨道：“尽管车的式样不同，但自行车和人的关系却基本一致，那就是，在一个家庭中，它是最被人随心所欲支配的，同时也是最被人亲近的。一个家庭无论有几辆汽车，仍会保留自行车。在这一点上，自行车与人类相辅相成，不会消失。”

　　（本报综合央视《东方时空》、《中国青年报》等报道）