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2006年11月30日     收藏 打印 推荐 朗读 评论 更多功能 
“公交优先”背后的社会价值
“公交优先”,不仅是一种共同的理念,更是具有“进步性”的交通政策——帮助不富裕者和移动性差的人群,增加他们到工作地点、学校、商店和休闲及文化区域的“可达性”,而不是优先考虑有钱人和健康的人群
  “地铁为城市公交增加的容量,正被低速的公共汽车所抵消。”在中国的许多城市,目前面临的最大难题,是公交速度的下降。贝西蒙的体会是,这一点在上海尤为明显,人们越来越无法忍受缓慢的地面公共交通。

  在历史上,柯林布坎南公司设计了世界上最早的BRT(快速公交)系统之一,是从特立尼达和多巴哥的西班牙港城往东的一条线路。贝西蒙并不很在意BRT目前在中国引起的一些争议,他说应该知道,在一个交通整体解决方案里,BRT只是一个开始。

  高效的公交是城市区域未来发展的关键,从他们的角度来说,推行全市性的“公交优先”,不仅是一种共同的理念,更是具有“进步性”(“be progressive”)的交通政策——帮助不富裕者和移动性差的人群,增加他们到工作地点、学校、商店和休闲及文化区域的“可达性”,而不是优先考虑有钱人和健康的人群。

  如果再多考虑一层,从杭州日趋老龄化的角度来看,公交优先就有了更深刻的社会价值。

  “如果要在中国寻找一个相当适宜于步行的区域,杭州西湖几乎是独一无二的。”贝西蒙对西湖景区沿岸的步行区域评价相当高。

  “所有出行都始于步行,结束于步行。”数字显示,杭州每日有超过300万次的步行出行,所以英国专家们尤其强调对步行环境的保护。相关的建议包括:改善步行过街设施和交叉口控制,取消过街天桥、过街地道和路边的围栏,禁止人行道停车及前院停车并移除人行道上的障碍物,通过对停车位的管理和控制、限制穿越性交通,设定一些街道为公交和行人专用区域等。

  他们在提交给杭州方面的报告中称,“将湖滨的步行道,向市中心区域延伸。让交通工具部分退出,有限的快速车道加上宽阔的人行道,把空间让渡给步行的市民。”

  他们的想法是,在吸引游客的村镇,强制限制道路停车;考虑禁止私人小汽车开向山上的部分景点;限制各类机动车辆从西湖的北岸驶进湖中的小岛 ;并在西湖周围为骑车人设计一条明确的道路,不受行人的干扰,也不会面对危险的状况。

  一种启发性的观念是,如何更大程度地满足普通人的出行需求。杭州的交通研究者发现,来自英国咨询师往往更看重交通所带来的社会层面的影响,提出“过于宽阔的马路和繁忙的交通,会造成社区隔离”。

  他们认为,在未来的交通体系中,像步行、骑自行车这样的慢行交通仍不可缺少,应该保护其合理的活动空间,创造人性化的慢行交通环境。

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