11月4日，大开挖计划的领导者、刚刚卸任的美国麻省高速路管理局主席兼首席执行官马修·阿莫约罗(Matthew J.Amorello)，来到北京出席《改变与演变：城市的再生与发展》论坛。

　　他登台演讲，打开一张高架路在密集的楼宇间穿梭的图片，“你看，这是我们把主干道拆除前的情况，它和中国目前的城市状况比较类似。”

　　“当时没有想到会有这么多的车，上世纪50年代的时候每家只有一辆车，现在每家有好几辆了。”马修·阿莫约罗演示了一张图片：高架路上塞满爬行的车辆，上面醒目标出日均通行量——19万车次。

　　“每天16小时都是这样，你们看到的还不是高峰期的情况。”马修·阿莫约罗坦言。

　　大开挖计划又称“中央干道/隧道计划”，它在波士顿滨海地区约13公里长的范围内，将一条修竣于1959年的高架中央干道悉数拆除，把交通引入地下隧道，修复地面城市肌理。

　　“这条6车道的高架路不但不能满足交通的需要，还把城市撕成了两半。”马修·阿莫约罗解释了拆除高架中央干道的原因。

　　1991年动工的大开挖计划，主体工程今年1月告竣。“这是美国有史以来规模最大、技术难度最高、环境挑战最强的基础设施项目，”麻省高速路管理局在其官方网站上称，“其规模相当于上世纪的一些伟大工程：巴拿马运河、英吉利海峡隧道、跨阿拉斯加管道系统。”

　　在大开挖计划实施的15年间，中国城市的高架路、立交桥如雨后春笋般涌现，它们多被当地官员和民众视为城市现代化的标志。

　　“你怎么评价北京中心城区的那几条环路，将来它们会不会也被拆除，像波士顿那样？”记者提问。

　　“那是当然！”马修·阿莫约罗不假思索地回答。