试驾车型：新马自达6Wagon2.3L

　　试车手：沈先生

　　驾龄：7年

　　试驾地点：杭州龙井路

　　价格：24.68万

　　车辆提供：杭州瑞达汽车有限公司

　　

　　车手自述

　　外观感受

　　尽管与新Mazda6是同一平台，但眼前的这部WAGON却具有截然不同的视觉效果，从前面看，还是马自达6的造型，经典的Mazda运动型保险杠和格栅还是那么冲劲十足。但从后面看才发现它从原来的三厢变成了两厢。车身的修长造型并不陌生，在欧洲这个身段的汽车比比皆是。难能可贵的是：在车身轮廓增大的同时，新马自达6巧妙的设计让尾部保持了一部高性能轿车应有的优雅。Mazda6 WAGON的车身尺寸与轿跑车完全一样，轴距同为2675毫米，但视觉上显得更长。

　　这款车真正的特色所在是充足的储物空间，向后延伸的车尾把整个后备箱的空间全面扩大，在后排座椅放倒的情况下，还可以随便就塞下一个衣柜之类的大物件。即使是不放倒后排座椅，平整的后备箱也可以装下滑雪板、各种行李、宠物狗、甚至一台29寸的电视，而且后排可拆卸的隔板也整合了一个黑色的伸缩网帘，这似乎就是为那些有宠物的车主量身订做的。

　　试驾体验

　　沿着风景秀丽的龙井路一路飞驰，感觉新马自达6WAGON在骨子里还是一款运动型的轿车，2.3升的直4引擎，6500转时达到最大功率163匹马力，4000转时达到最大扭矩204N/m，5档手自一体变速器都让人感觉动力十足。

　　在试驾的过程中感觉虽然车重有所增加，但驾驶乐趣并没有牺牲。动力输出充满活力，通过调校的尾喉伴随着加速会发出让人血脉喷张的爆震声浪，深踩油门，变速器会迅捷的连减两档，伴随着引擎的咆哮声与轮胎的啸叫，源源不断的推背感会给我带来极大的操控乐趣，这点让我兴奋了好一阵子。

　　减档后，5速自动变速器会在2.3升引擎烧到将近6000转时才会灵敏的加档，为新马自达6WAGON送出了强有力的长程加速。无论是手动模式还是自动模式，这款变速器的表现都还算出色，加减档反应迅捷准确，过渡平顺，毫不拖泥带水。虽然车重增加了21公斤，厂家标定的0到100km/h的加速时间为10.1秒，也比较让人满意。

　　在驾驶的过程中，也发现了一些令人不是很舒心的地方。如前驱车重心靠前的弊病，增加的后备箱空间改变了车身的重心分布位置，使它的重心向后位位移了5%,57:43前后轴载荷分布更接近50:50的黄金比例，理论上会获得比三箱车更好的操控乐趣。但是实际驾驶过程中，虽然新马自达6WAGON的操控乐趣要好于一般的旅行车，但是与真正的驾驶乐趣还是会有一定的差距。

　　从底盘的调校上看，新马自达6WAGON的调校更加偏重舒适，减震的韧性较强，直线行驶，感觉十分舒适。龙井路一带弯道叫多，每每进入弯道后，敦实的尾部加上柔韧的后悬挂，总让人感觉新马自达6WAGON的“屁股”有些不听使唤，摇摆晃动着让人有些信心不足，可能新马自达6WAGON更适合在平直的高速公路上贴地飞行，过激的驾驶并不适合这位敦实的大个子。

　　一路上体会过来，感觉新马自达6WAGON标配的205/55R16的韩泰轮胎表现平庸，刹车与弯道时的表现都拖了新马自达6WAGON的后腿，路感也不够真实可靠。

　　开着WAGON我们还特意在颠簸路面上行驶了一断路程，在通过颠簸路面时车身整体性比较出色。采用高钢性车身的新马自达6WAGON安全性能也在同级车中名列前茅，除了6安全气囊外，以ABS+DSC+EBA为核心的主动安全配置也保证了新马自达6WAGON在极限状态下将车身姿态尽可能的保持在可控范围之内。

　　经过近三小时的试驾，新马自达6WAGON每百公里的平均油耗保持在10升左右，对于一款2.3升的中型轿车，这样的油耗还是比较让人满意的。

　　试驾小结

　　新马自达6WAGON在运功和实用中寻找到了一个符合自己产品定位与价值的契合点，虽然国人对运动多功能轿车的理念还要有一个理解、接受的过程。不过，也许作为一部WAGON，它仅仅缺少一副漂亮的合金行李架，实用价值无需过多考虑，但如此才能成为一辆彻头彻尾的旅行车。