期待已久的“十一”就要来了，平时为工作忙碌的朋友们终于可以在这个黄金周给自己放一个舒心的长假。因此我们这次商品pk台瞄准了适合长假出游的两款中档家庭用车上：东风雪铁龙凯旋和广州丰田凯美瑞。

　　第一轮

　　外形

　　凯美瑞：是丰田家族倍受关注的北美款“佳美”的中国升级版，整体车身侧面线条更加紧凑，长车身短尾造型运动感十足，同雷克萨斯GS有几分相似。

　　凯旋：凯旋车身长，线条流畅，看起来很大气，车身全长达到4.8米，车高车宽都不错，空间非常舒适宽敞。

　　点评：凯旋车身比较长，看起来很气派、有大将风度，更符合商务车的特点。相比之下凯美瑞则有实在的优势，既适合家用又可作为一辆商务车。

　　第二轮

　　配置

　　凯美瑞：凯美瑞匹配了两款发动机，2.0升1AZ-FE和2.4升的2AZ-FE，都采用直列4缸16气门VVT-i发动机，最大功率分别为108kW/6000rpm和123kW/6000rpm，最大扭矩190Nm/4000rpm和224Nm/4000rpm。2.0升90km/h等速油耗6.8升，2.4升发动机也只有6.9升。

　　凯旋：能将ＥＯＢＤ、ＧＥＰ、ＥＳＰ、ＴＣＳ等这些配置集成于一体，是国内20W级别车种里绝无仅有的。而且使用了“多路传输系统CAN网络和全中文行车电脑”，还夸张地配备了“随动转向氙气前大灯”。

　　点评：凯美瑞协调诸多买家意见，迎合了市场的需求。相比之下，就20万左右的中档车来说，“凯旋”的配置是相对超值的。

　　第三轮

　　驾驭感

　　凯美瑞2.0E4AT型：整车噪音控制很好，无论是启动时还是抬速时声音都极小，油门响应也比较柔和。不管是起步阶段还是中途加速过程，加速的平稳性更胜于所谓的“凌厉性”，5挡手自一体式变速器十分平顺，使用手动模式时如果转速过高，它会自动升档。整车的质感良好，车身刚度保持在较高的水平上，弯道侧倾比想象的好多了，制动过程的车身稳定性较好。点头倾向比较明显。美中不足的是凯美瑞的变速器降挡加速感不强，手动模式下挡位变化不显示。

　　凯旋2.0AT尊贵型：点火启动冷车时发动机有轻微抖动，车热后基本消失。怠速时，关闭车门车窗发动机声音很小。起步提速：挂D档松手刹轻点油门，反应略有迟钝，起步后，发动机强劲有力，提速迅速，与其它车平头起步时常常能胜出，倍感自豪。操控：加速换档基本平顺，有很轻微顿挫感，方向控制准确，多功能方向盘操作方便，喇叭按钮偏低偏小，钦按要手离方向盘。由于看不到车头，通过狭窄地方时要十分小心。空调音响：制冷强劲迅速，自动空调开始工作时风力很大，有点吵，温度下来后，风力逐渐下降，恢复安静。

　　点评：驾控的表现是车的本质元素。所以，这一轮的PK结果倍显重要。总体来说凯旋更胜一筹，在上下起伏的山路上，体会到了凯旋更运动的一面，抓地牢靠随弯而动，在多弯的情况下，始终可以保持60-80Km/h的速度，丝毫没有过山车般的忐忑感。

　　第四轮

　　价格

　　凯美瑞：

　　19.78万元——21.98万元

　　凯旋：

　　17.83万元——20.88万元

　　点评：凯旋价格具有相对优势，性价比高。

　　总结：

　　虽然凯旋在品牌宣传力度上远不敌广州丰田凯美瑞，不过凭借安全技术、价格上优势，凯旋在行驶操控性和乘坐舒适性方面应该不会输给凯美瑞。