都说象山港就是一道“天堑”，阻隔着象山与宁波“亲密接触”。如今，象山港上将架起一条“通途”，能将两地近2小时的车程缩短到35分钟，除此之外，更带来了一系列翻天覆地的变化——

　　象山港大桥：

　　让天堑变通途

　　两点之间直线最短，走“直线”总比走“之”字快，这些最朴素不过的道理，成就了象山人多年来的梦想：建设一座象山港大桥，让天堑变通途。今年2月份，国家发展和改革委员会已经批复同意建设宁波象山港大桥及接线工程，现在即将进入奠基阶段，明年6月主体开工。

　　象山由交通末梢变为交通节点

　　象山港大桥建成后，最直接的效应就是从象山到宁波的直线距离缩短了。目前，从象山到宁波，无论是坐轮渡，还是绕经宁海高速，行程最快都得在一个半小时以上。而在象山港大桥建成完工后，丹城到宁波的距离由目前的120公里缩短到47公里，仅35分钟车程。

　　这座大桥对于历来处于宁波交通末梢的象山县意义犹为重要。车程缩短后，将彻底改变象山的交通现状，原有的区位优势将得到数倍的放大，路网布局也将由目前的“单向”转变成“双向”；同三线浙江沿海高速复线全线贯通后，路网布局又将变成“三向”，再加上四个交通立交互通出入口的设置，上海、宁波、台州、温州等城市对象山县波及与辐射力度将明显增强。

　　可以说，有了象山港大桥，不但宁波和象山之间的车行时间从2个小时缩短到35分钟，而且从杭州出发去象山更方便了，汽车通过杭甬高速，直接上绕城高速再经沿海高速公路过象山港大桥到象山，只需要两个小时。

　　同时，象山港大桥和同三线等多条高速公路以及沿海国道主干线——象山连接线、宁波沿海南线等多条高等级公路连接成网，今后，从宁波到温州，经过象山最为便捷。象山港大桥的建设使得象山成为了连接浙江沿海县市的交通枢纽。

　　象山县迈入大桥经济时代

　　大桥建设带来的区位条件使象山海陆资源升值，区位优势、资源优势和生态优势的叠加、乘数效应都将释放出巨大的推进动力和发展活力，这就是所谓的“大桥效应”。它使港口经济、海洋经济和滨海旅游业在国民经济中的主导作用日益明显，海陆联动取得新突破，初步形成海陆一体的产业体系、空间布局、生态系统、基础设施网络以及文化发展格局，加快象山走向现代滨海新城、滨海产业新区、滨海休闲中心和海洋文化大县的步伐。

　　从深层次看，大桥建设必将大力推进象山港区域的保护和利用，促进临港工业、港口物流、休闲旅游等产业的长足发展，为实现经济增长方式转变和产业结构调整优化创造条件。

　　远的不说，大桥还未正式开建，大桥的“先导效应”已经开始体现。今年以来，象山县的招商引资工作取得较大进展。1~5月份，累计合同利用外资8635亿美元，同比增长280％，而实际利用内资也取得较大发展，同比增长123％。

　　此外，“大桥效应”催生的大桥经济、港口经济、海洋经济和旅游经济长足发展，象山特色产业、山海资源、体制机制、生态环境四大优势将得到进一步发挥，县域经济社会发展将步入快车道，力争到2010年，全县生产总值达到250亿元，年均增长12%以上，人均GDP超过5000美元，单位生产总值能源消耗比“十五”期末下降15%左右，实现全面建设小康社会目标，基本建成现代化生态型滨海旅游城市。

　　总而言之，象山港大桥的建设，促进了象山区位条件的根本性改变，凸现了象山独特的海陆资源禀赋优势，为实施桥海兴县战略提供了基础支撑，同时也标志着象山经济社会发展即将迈入大桥时代。

　　象山将融入长三角经济圈

　　谁都知道，中国21世纪的发展将形成以长三角都市圈为龙头，珠三角都市圈和京津冀都市圈为两翼的发展态势。未来长三角大都市连绵带的发展将形成“一核两翼、两主轴、两副轴”的空间布局。而从上海到宁波再到温州的沪甬温发展轴就是“两副轴”之一。

　　象山港大桥建成完工后，象山港天堑将变通途，处在宁波半小时经济圈、杭州2小时经济圈、上海3小时经济圈之中,全面融入以上海为中心的长江三角洲经济圈。

　　原先，交通的不便是制约象山、奉化、宁海这几个地区经济发展的最大因素，现在象山港大桥的建成可以加快这几个地区的经济发展。

　　现在的象山形成了具有其地方特色的港口业、旅游业、生态农业，有了象山港大桥，象山经济将插上腾飞的翅膀。就象山而言，今后可以更多地发展临港型产业，比如运输业、造船业、仓储业等，物流业的发展也可以带动其他产业的兴旺。而自然条件优越的象山港、石浦港也可以摆脱原本的交通限制，充分挖掘“再发展”的潜力。

　　从产业角度上说，现在象山正在大力发展的生态农业、旅游业也可以依靠大桥的建成不断壮大。随着宁波、杭州、上海等城市化的推进，自然环境优越、交通便利的象山必然会吸引更多人来度假放松。同时，便利的交通也将改变以往象山人才流失的状况，留住更多人才。

　　同时，象山两大港口的发展也为宁波港建成国际级大港提供了后备资源，而象山港大桥作为沿海高速公路的一部分，把浙江沿海的几个重要的港湾都连接起来了，有利于浙江省实现建设海洋大省的目标。

　　宏伟“蓝图”付诸实施

　　从上世纪90年代开始，象山就谋划着要建象山港大桥了，但是，由于各方面条件制约，这个计划只是“纸上谈兵”。进入二十一世纪以后，中央提出了五个统筹和建设“海洋强国”的经邦治国新方略，浙江省提出了建设“海洋经济强省”和构筑大交通的战略目标，宁波市提出了“深入推进港桥海联动，加快建设海洋经济强市”的战略决策。在这样的时代大背景下，建设浙江沿海高速复线被提上了议事日程，象山港大桥及接线工程建设经过县委、县政府的不懈努力，终于得到立项，并被列为全县的“一号工程”。大桥将于今年开渔节奠基，明年6月主体工程开工建设，2010年建成通车。

　　象山港大桥及接线工程项目是浙江沿海高速（甬台温复线）起始段，北岸起鄞州云龙镇，向南经栎斜，穿栎斜隧道后与71省道平行至管江，经里蔡互通接小蔚庄桥位，跨象山港、经前山、穿大斜桥隧道、黄避岙隧道、黄避岙互通及安基山隧道，跨白墩港，至终点戴港。全线长47公里，其中大桥引桥长度为7.3公里，宽26米，共设特大、大、中桥18座，跨海大桥一座，隧道9座，互通立交6座，服务区1处。

　　该项目全线采用高速公路标准建设，建单层封闭四车道，根据预测，建成之后，象山港大桥最大日通车量将达到12000辆。

　　此外，整个工程总投资65亿元，这意味着，大桥收益的可预见性与稳定性相当可观。如果按象山港大桥平均日通车量1万车次、每车30元的过桥费计算，每年营业收入将上亿元。按照25年到30年的收费期，在任何投资者眼中，都是抢手的香馍馍。

　　宁波乃至整个长三角都将从中受益

　　从象山港大桥中受益的不仅仅是象山，它的辐射面很广，宁波、浙江乃至整个长三角地区，都将得到裨益。

　　从宁波层面看，大桥的建设有利于统筹宁波市区域经济发展，拓展城市发展空间。大桥项目的建设，为宁波中心城区与南边地区尤其是象山、鄞州在更高起点上实现统筹发展提供了契机，将进一步增加城市发展的活力；将有利于完善交通集疏运网络，加快港口开发建设，还将进一步完善宁波乃至浙江的高速公路网布局，真正实现宁波大市区半小时高速交通圈目标。

　　宁波港要建成国际级大港，到2010年实现吞吐量2.5亿吨及800万标箱的目标，迫切需要开发深水港口后备资源。象山港是宁波深水港区之一。象山港可建36个深水泊位和75个中、浅泊位，预计年吞吐量可达3690万吨及300万标箱，但目前尚处未开发状态。象山港大桥把两岸连接起来，将极大地推动象山港的开发，使之成为宁波港的重要组成部分。环象山港湾经济区的加快发展，将改变目前宁波经济发展和城市化格局“北重南轻”的状况，促进宁波城乡协调发展、南北区域平衡互动。

　　象山港作为宁波港口的后备港，也因此而得到更为有利、充分的建设和开发。由此带来的象山港的开发不仅对象山的整体发展产生难以估量的作用，而且还可以大幅度拓展宁波港口物流集疏运腹地，大力推进宁波市建设现代化国际枢纽港的开发建设进程。

　　大桥的建设还能够提升宁波市经济与社会综合发展水平，增强综合发展实力。当前，按照投资拉动对经济增长的贡献率来计算，重点工程项目投资产出年均对经济增长的拉动在六个百分点以上，已成为推动宁波经济快速发展的最主要因素，大桥项目的建设，将进一步凸现象山港沿湾区位优势，促进港桥海联动，形成有利的投资导向作用和较高的投资乘数效应，成为推进宁波“十一五”期间经济社会综合发展的有效载体。从浙江省乃至长三角地区的层面来看，建设象山港大桥可以打通温州、台州到上海的快速城际通道，使温台等地更好地接轨上海、融入长三角经济圈。

　　象山港大桥建成后，加上拟建的三门湾大桥等，可将舟山港、宁波港、北仑港、象山港、石浦港和浙中的椒江港、大麦屿港乃至温州地区“串点成线”，为建设一条与同三线平行的北起舟山、南至温州的观光旅游和集疏运沿海大通道打下基础，从而大大改善浙中、浙南地区融入长三角的交通环境，使长三角地区的辐射触角延伸向全省。