猜想一：

　　自行车总要被汽车取代

　　自行车作为主要的代步工具，是工业革命的初级文明，也是较小城镇及落后的生产方式的产物。像杭州，过去骑20－30分钟就完全能解决出行问题，目前已扩大至3000多平方公里，而且人们的生活空间也在不断扩大，自行车已经满足不了人们的出行要求。

　　禁用自行车作为交通工具，是现代化的大都市必然要走的路。自行车作为交通工具弊端很多：骑车人的安全不能保证；骑自行车又慢，又不舒适；骑自行车还并不环保，骑车人尾随汽车，吸入大量的有毒气体。

　　据中国自行车协会统计，中国城镇居民每百户自行车拥有量已从1998年的180多辆下降到了现在的140多辆。人们出行工具的重要位置最终将被汽车取代。这也是人们从自行车时代走向汽车时代的最终结果。

　　观点追随者：修汽车的程韦

　　程韦是庞大自行车群体的一员，目前在学院路一家汽车美容店工作，尽管干得不是很顺，但是由于没钱买车，在车店可以过过手瘾，这就是吸引程韦的地方和工作动力。不到三个月，程韦在试车的时候已经开过几十种车，如宝马、桑塔纳、奔驰等，所有好车都开过了。他说很想买车，只要有条件就去买，这样上班就更方便了。终于有一天，扔下手里的自行车，握起方向盘，这是现在每个骑自行车人的梦想。

　　猜想二：

　　自行车将迎来又一个春天

　　“自行车时代将迎来一个复辟王朝。”交通研究专家、浙江大学区域与城市规划系周复多教授提出了相反意见。

　　他认为交通方式的多元化并不意味着自行车将被人们彻底抛弃，随着大家环保、健身意识的增强，一部分人还会重新选择这种没有噪音、污染的交通工具，符合我国的国情和能源状况；自行车的运动魅力，将吸引越来越多的年轻人亲近自行车。迎接它的将是一个新的时代。

　　有专家认为，不管从哪个国家的城市交通发展情况来看，所有的交通工具中，自行车是最节能的，零排放、零能耗，而且骑自行车出行还可以锻炼身体。同时，多使用自行车可减少交通拥塞和铺路用地。一辆汽车占用的路面一般可以容纳6辆自行车，如今欧洲许多国家已采取措施鼓励人们多使用自行车。德国政府现在每年财政拨款１亿欧元新建和维修自行车道。意大利和荷兰则采取对骑车一族经济补贴的办法推广使用自行车。自行车与机动车拥有同等的道路通行权利，城市行政首长带头骑自行车或步行上班等等。在荷兰，一些交通信号允许骑车者先于汽车行驶。也许在中国这样的日子也在临近，当你骑着一辆自行车上下班，你会被看成是一个喜好运动和旅游的“高雅人士”，一个关注环保、对生活充满激情的人。

　　观点追随者：开奥迪的郭家康

　　他说，他自己就想从汽车这座“围城”里退出来。除了城市里的汽车越来越多、交通越来越拥堵的原因之外，他发现自己每次碰到塞车，就会影响自己一天的情绪，所以他觉得与其每天被自己这种无端的“马路怒火”烧伤，还不如骑自行车方便，那才是最好的代步工具。他说现在有几位开车的朋友都已经行动了，早晨送孩子上学就是用自行车或电动车，不再开车去了。

　　猜想三：

　　便利公交后来居上

　　“快捷舒适的公交，将成为未来分担市民出行的主要任务。”杭州市公交集团一位有着20多年研究城市交通的专家这样认为。由于自行车的最佳出行活动半径在于3到5公里之内，超过这个范围，人们就会选择其他交通工具。而到2010年，杭州市的公共交通将开设9条快速公交，加上地铁和轻轨，公交的出行分担率将从现在的22%提高35%。当一个优先、快速、便捷、准时的公交网络形成之后，相当一部分人会从交通耗能压力较大的私家车转移到选择公共交通上来。

　　6月5日，美国能源基金会交通专家徐康明教授来到杭州考察快速公交，在接受记者采访时说，从发达国家的经验看，一个城市的市民选择出行方式比较合理和科学的结构比例，应该是在60%以上选择公共交通，20%到30%选择自行车，私家车和出租车的比例控制在10%以下。当然中国的国情可能有所不同，特别是在杭州这样的城市，一是要维持自行车的出行比例，二是改善自行车的路权、停放和十字路口的交通安全。

　　观点追随者：退休在家的老何妻子

　　老太太告诉记者，她从家里到老年大学，只能坐公交车，每天步行8分钟，到66路翠苑一区站点上车，坐到黄龙洞一站下。只要一过高峰期，车上就不挤了，路上也快，6分钟就到了。

　　骑自行车，又累又不安全，应该是就近买买菜，健健身用吧，开车，开销大也不方便，还是节假日出远门旅游用吧。平时上下班，其实还是公交车最好，就是目前线路还太少，还不够方便，将来有地铁就更好了，估计小辈们都懒得骑自行车了。