以往经过黄华到七里港4公里的海岸线，听到最多的是金属碰撞声，看到最多的是一车车钢板运入船厂。然而，这几天听到最多的却是搅拌机的声音，看到最多的是一车车水泥、钢筋运进船厂。原来，这是造船企业在进行技术改造的场景。它展示出温州市委、市政府去年对乐清造船业进行整治所带来的可喜变化。

    一个个捷报频频传来：乐清制造的万吨货轮售往中东、俄罗斯等地；船台整合减至原来总数的一半；2005年新建船舶132艘，产值超过26亿元……

    造船业在整治中求发展

    船舶制造业，在乐清是一个既传统又新兴的产业。早在明清时期，黄华、七里港一带就能建造较大的本质“乌梢”船，用于海上运输和捕捞。很多人形容乐清民营造船史，是一个“从学搭积木到动手建房子”的过程。而今，作为乐清市新的经济增长点之一，造船业在乐清市主导产业中排名第四。

    “像打游击一样的小作坊式造船，没有质量意识，差点就把乐清造船业推到了死胡同。”乐清市船舶工业协会会长胡志兴想起改革之初遇到的困境，心有余悸。“如果不杜绝低质量船舶生产，乐清造船业今后将无从发展，更谈不上占领高端市场。”协会全体成员统一思想，共同为造船业整治工作作出的努力，胡志兴颇为庆幸。

    去年初，乐清船舶企业相继出现了3起质量问题；且出问题的货船，都是“散兵游勇”造船的结果。其中一条问题船“兴龙舟118号”，从温州首航到天津港装货途中，主甲板、外壳板出现90多处断裂，最大裂口宽2厘米、长2米多，只好一边用水泵奋力抽水，一边返回温州。因为挂靠经营在股权结构上很难理清，12个股东每人占8%左右的股份，谁也做不了主，赚了钱也是平均分，根本无法兑现售后服务的承诺。结果这些船只一旦出了问题，找不到承担责任的人，给乐清造船业带来的是又一重信用危机。

    乐清市船舶工业协会得知此事后，高度重视，亲赴北京说明情况，得到有关媒体的认可，维护了温州造船业的声誉。同时，协会认真考虑制定了有效的解决方案，联系与“兴龙舟118”船舶有关的所有的船东、股份和赞助人，筹资500多万元，基本处理了“兴龙舟118”号船的问题，得到有关部门、船厂的赞许。

    欲走出困境，唯有改革。２００５年，温州市政府将这一年确定为“整治发展年”，投入３．５亿元，加大对船舶制造业的整治和档次提升，采取行业规范强制性的手段，将一批技术力量、生产规模、安全生产条件尚未达到要求的造船企业淘汰出局。去年2月初，乐清市开始对船舶制造业实施整合兼并。规定船舶制造企业的注册资金不得少于1500万元，厂区中海岸线不少于150米。4月29日，乐清市开始在黄华、七里港展开船舶工业生产和质量管理专项整治工作。

    经过近一年时间的整顿，乐清全市取缔不规范的船台103个，已有41个零星船台兼并成6家企业，注册资金都已达到1500万元以上。船舶制造企业由28家整合兼并成22家后，有13家已通过温州市船舶工业发展领导小组整治评分标准评审，4家企业通过船台方案设计评审，固定资产16亿元。整个造船业的“低、小、散”局面得到明显的改观。

    处于整治转型期的温州船舶业，引起了世界级船级社的关注。日前，由中国船级社和意大利船级社组建的合资公司“意中海事咨询服务有限公司”在杭州正式成立。该公司目标直指温州等地的中小船厂，旨在培育温州造船界的“巨头企业”，通过提升质量、提升执行国际公约、法规及规范的能力，将温州船舶推向国际市场。

    造船业带动相关产业兴起

    一个行业的发展，往往会带来一些相关产业的兴起。随着乐清造船业的快速发展，一些电器企业看到了船用电器这一块不断壮大的“蛋糕”，纷纷投入开发资金，至2005年底已有20多家企业利用已有的低压电器生产设备，配套生产船用产品。一些业内人士透露，乐清市仅造船这一个行业已带动了１２０个产业的发展。

    据介绍，柳市还有很多电器企业对这一新兴的电器品种有强烈的兴趣。华荣集团公司原来的主打产品是防爆电器，业绩相当不错，但从2004年开始也生产起了船用电器，至2005年底，这一块产品的产值已达1000多万元。不到两年的时间有这样的成绩，看来已相当不错，但该公司的高层并不满意。今年1月17日，华荣集团一位姓林的副总裁说：“现在我们的船用电器除了少部分用于本地，大部分销往上海、大连等地，今后这些大城市的大造船厂是我们公司产品的主攻方向。只有这样才能把产值做大。”

    胡志兴会长说，乐清市的船用电器和造船业几乎是同步发展起来的，上世纪90年代起，就有一些企业开始生产，但规模都不大，近年来造船业快速发展，船用电器也得到了较快发展。电器行业看中船用电器有多种原因，一是造船业的发展使得船用电器前景看好；二是电器行业近年来竞争日益激烈，很多企业在寻找新的利润增长点，精明的企业家看中了船用电器的高回报率。

    目前，乐清市的造船业正处于转型期，造船企业开始呈现集团化运作态势，产品也慢慢向大吨位、高档化的方向发展。但是，一些业内人士认为，船用电器刚开始是给乐清市的造船业配套，但乐清市的市场总量不大，要让船用电器真正成为电器行业的新增长点，乐清的企业还必须拿下国内的一些大造船厂和造船基地。一些生产船用电器的企业老总认为，这对于部分电器企业来说也是一次机遇。并且，船用电器的发展也有利于调整电器产品的结构，使乐清市的电器产品更丰富，有助于避开同质化竞争的泥潭。

    造船业迎来机遇期

    现在，我国的大船厂正加紧提升船舶建造级别，向大型化、高科技、高附加值方向发展，逐步放弃内河、沿海短途运输船订单。此外，大量河道疏浚、强制报废老旧船、公路打击超限载力度加大等，都为温州中小造船企业的发展提供了商机。

    在浙江省，宁波、舟山深水航道优良，造船优势明显，建造大型船舶得天独厚。为与宁波、舟山实行错位竞争，温州造船业也被纳入了省先进制造业基地，确定为浙江省出口船舶、特种船舶、多功能集装箱船舶的制造基地之一。根据《温州市船舶工业发展规划方案》，到2010年，温州市七里港、磐石、黄华、白马咀头、南岳5大船厂，造船能力达到10万吨级，产量要达到150万吨，产值为80亿元。还要加快船用配套工业的发展，并建立船舶交易市场及船用商品交易市场。

    温州市港航管理局党委书记林建亚认为，温州船舶业的发展正处于关键时期，企业一定要树立质量意识，提升技术含量，建立品牌根基。不仅要着眼国内市场，更要关注国际市场，这样才能实现跨越式发展，才能打造出船舶业的“巨头企业”。乐清造船业应定位在５万吨尤其是３万吨以下，这在国际市场上还没有一个正规的制造企业，乐清船舶工业正好可以填补这一空白。同时，温州市政府也要将此作为全市的新兴产业，进行优先扶持发展，并以此来带动相关产业发展，形成一个船舶业系统的产业链。要把乐清造船基地建设成为温州先进创造业基地和临港产业基地。

    温州的造船产业价格优势明显。目前国际市场造船价格油轮每载重吨为700美元左右，而温州地区生产的油轮平均每载重吨仅为3500元至4000元人民币，两者价格存在40%以上的差距，这对船东来讲，不能不说是个巨大的诱惑。温州市经贸委副主任张国华表示，国际造船业新一轮转移浪潮又将拍岸而至。由于船舶工业是劳动力密集型产业，而近年来高昂的劳动力成本使日、韩两国造船业的比较优势在逐渐弱化。相比之下，我国劳动力成本低廉，加上温州有着丰富海洋资源，具备一定产业基础，民资参与造船热情高涨，正是承接国际造船业转移的大好时机。

    目前，乐清市正在积极建立船舶质量管理体系，协助船舶制造企业为进入欧洲市场做好充分准备；尽快确定海域归属权，鼓励企业引进先进的生产设备；依据国防科工委的新标准，组建二至三家船舶制造专业集团，提高企业竞争力，打造温州造船品牌——乐清市七里港、黄华造船基地。乐清市船舶工业行业协会也在不懈努力，积极做好相关工作。