２００６年车市开局便进入“白热化”状态：上海通用汽车公司打响了价格战“第一枪”，于３日宣布别克君威和雪佛兰景程系列车型的价格全线调整。别克君威的５款车型由原市场售价２０．３８万元至３０．８８万元，调整为１８．３８万元至２８．４８万元，下调２万元至２．６万元不等；雪佛兰景程两款车型的新价格为１７．３９万元和１５．１９万元，分别比原先下调约１．６万元和１．８万元。

　　同时，年初排队上市的新车也令人目不暇接。记者草草算了一下，仅在未来一周的时间中，就有东风标致２０６、南汽１．３升新雅途、奇瑞Ａ５等多款新车上市，平均两天多就有一款新车“出炉”。

　　车价开年下滑，新车密集上市——记者认为，这种“刺刀见红”的开局，预示着２００６年车市竞争的激烈程度与去年相比将有增无减。

　　车市开局便进入“白热化”状态，自然有其内因。从大背景看，这与近段时间有关部门向媒体公布的汽车业产能过剩的数据有很大关系。据国家发展和改革委员会产业政策司司长刘治介绍，目前中国汽车行业产大于销２００万辆，在建的生产能力还有２２０万辆，正在酝酿和筹划的新上能力达８００万辆，如果都建成的话，产能远远大于市场需求。在这种背景下，汽车行业的竞争必将更加充分，在未来几年内，车价必然将继续以相当的幅度下探。

　　从国内汽车产业的竞争格局分析，合资汽车企业从过去的开张就能赚钱，已经分化成有人赚钱、有人亏损，有人喝汤、有人吃肉。进入２００６年，赚钱的企业自然有资本“兴风作浪”，以保持增速和增量。以上海通用为例，２００５年，上海通用自３月份起一直排名月度市场销售榜首，并最终以３２．５万辆的销量夺得年度销售冠军。优势合资汽车企业再次推倒价格“多米诺”牌，亏损的合资汽车企业如何接招值得关注。尤其是一汽大众公司，去年上海大众降价时就承受了一定的压力，今年初上海通用的价格攻势势必将增大这种压力。

　　另外，自主汽车品牌的高速成长也是今年车市开局便“白热化”的内因之一。以奇瑞汽车公司为例，２００５年销量逼近１９万辆，全年同比增幅约为１１８％，年销量净增１０万辆。而在国内汽车市场，自主品牌汽车一直扮演着“价格黑马”的角色，在拉动车价下滑方面功不可没。自主品牌汽车市场占有率的大幅度攀升，将放大“价格黑马”效应，给合资品牌汽车更大的价格压力。

　　（据新华社北京１月３日电）