■ 刘紫婷 仲彦瑾

　　一辆纯电动公交车驶入石塘公交充电站，司机插枪、刷卡，充电桩随即启动。这样的动作，在这座站每天要上演数百次。8月25日0时49分，石塘公交充电站累计充电量跨过1亿度关口，累计充电近94万次。这是浙江大有集团首座累计充电量破亿的公交充电站，也标志着杭州公交电动化能源保障迈上新台阶。

　　一座站破亿，背后是一张网。截至2025年底，杭州全域已投运充电站710座、充电枪8250把，构建起“城区3分钟、近郊5分钟、城乡半小时”的充电服务圈。

　　城市公共交通

　　大功率充电支撑公交电动化

　　作为全国单期规模最大的公交充电站，石塘站配置401个充电停车位、304把充电枪，可同时满足400多辆电动公交车充电，日充电量最高可达6万度，是杭州主城区公交电动化的核心能源枢纽。

　　站内数字化平台实时监控每把充电枪，“即插即充、无感支付”简化操作流程；站点接入浙江高弹性电网智慧调度平台，可实现毫秒级的2万千瓦负荷实时调度。“我们通过后台精准控制错峰充电，主动‘避让’居民用电高峰。”国网杭州电动汽车公司工作人员介绍，夏季用电高峰期，公司联合杭州公交集团提前制定有序充电方案，让公交充电负荷为城市电网“让路”。

　　目前，杭州主城区公交已实现100%新能源化。石塘站自投运以来，每天可减少城市碳排放约28吨，年均碳减排近1万吨；累计1亿度充电量，相当于为城市减少约8万吨二氧化碳排放。

　　在公交充电领域，浙江大有集团已累计建成公交充电站51座、充电枪2044把，为杭州市近一半电动公交车提供充电保障，大功率快充桩占比达100%。车网互动（V2G）技术也在公交场景落地——所谓V2G，就是让新能源汽车在电网低谷时充电、高峰时反向送电，相当于把电动车变成“移动充电宝”。石塘站通过虚拟电厂远程调控压降960千瓦负荷、V2G桩参与电网调峰，验证了公交场景下车网互动的调节潜力。

　　城际通道

　　光储充一体化优化高速补能

　　城内公交补能提效之后，城际之间的“里程焦虑”靠什么破解？2026年2月2日，春运首日，全国规模最大的高速公路超充站——G25长深高速浙江杭州桐庐服务区（北区）光储充一体化智慧超充站正式投运。至此，该服务区南北两侧超充站全面启用。

　　两侧超充站单日最多可满足超过6000辆次新能源汽车的充电需求，并实现车辆“即充即走”。站点设有216个充电车位，在适配车型上可实现“充电5分钟、续航200公里”，有效化解高速路网高峰时段的补能压力。

　　该站采用“光储充一体化”模式，服务区光伏总装机容量达3096.09千瓦，年发电量超350万度，每年减少碳排放近3000吨。站内设立“惠民充电专区”，电价相较其他服务区每度低0.2—0.4元；车主可通过“葫芦充电”小程序实时查询桩位状态与分时电价，享受无感支付等一站式服务。城际补能网络的完善，缩短的不只是补能时间，也是城乡之间的距离。

　　城乡融合

　　统建统服从小区走向乡村

　　“统建统服”模式最先落地的，是老旧小区。空间有限、情况各异，建充电桩并不容易。浙江大有集团以杭州朝晖小区为试点，统一规划、统一建设、统一运营，投建130台智能充电桩。布桩之前，工作人员全面摸排小区车位和新能源车数量，再与业委会、物业统筹规划，既满足当前需求，也为以后留出余地。如今，居民在“家门口”就能充上电。

　　同样的模式也被搬到乡镇和公路沿线。浙江大有集团主动对接政府主管部门，参与乡镇、公路沿线充电设施投资布点，把“统建统服”应用到乡村场景。截至目前，城市面状、公路线状、乡村点状的城乡一体化公共充电基础网络已基本形成，有效降低了新能源汽车用户的“里程焦虑”，也为乡村旅游、农产品流通等乡村产业发展提供了交通保障。

　　公交之外，社会车辆V2G也在探路。在钱江世纪城等区域，新能源汽车实现低谷储电、高峰反向送电；杭州已建成3座“车网互动”充电站，完成首次规模化车网互动实测，73位车主参与，总放电量3168千瓦时。此举还推动杭州市出台浙江省首个V2G放电市级补贴政策。该技术的推广应用，推动大规模电动汽车成为分布式储能资源，为新型电力系统建设提供有力支撑。

　　从一座公交充电站累计充电量突破1亿度，到高速服务区南北两侧超充站全面启用，再到“统建统服”从小区走向乡村，浙江大有集团把充电设施从单点标杆连成覆盖城乡的一张网。“统建统服”解决方案、“光储充一体化”模式及V2G车网互动机制，为同类城市和地区提供借鉴。浙江大有集团相关负责人表示，将继续深化充电基础设施网络建设，为城乡高质量发展注入绿色动能。