■ 黄静 夏威

　　近日，在兰溪枢纽港，机械轰鸣声与汽笛声交织。铁路专用线上，一列满载零跑新能源汽车的货运专列整装待发，即将驶向千里之外的广州。自7月24日兰溪枢纽港铁路专用线正式通车运营以来，港区多式联运发展迈入全新阶段。据兰溪港发集团副总经理刘志刚介绍，零跑商品车专列已累计发运41列、11035辆，每年可为企业节约物流成本超百万元。

　　过去，兰溪虽有水运之利，但铁路“最后一公里”的缺失，使大宗货物运输须经公路短驳至数十公里外的铁路场站中转，物流成本居高不下。为打通“公铁水”联运堵点，兰溪港发集团（原兰溪市交通建设投资集团有限公司）主动谋划实施兰溪枢纽港项目。该项目总投资25.6亿元，总占地面积1666亩，是全省完善江海河联运、公铁水多式联运体系的关键工程，为区域打通内外循环、激活开放经济动能筑牢硬核底座，被列入浙江省“千项万亿”工程重大基础设施项目。

　　其中，作为航运浙江与义甬舟开放大通道多式联运关键配套支线的铁路专用线，总投资13.9亿元，线路接轨金千铁路功塘站，打通“向西联通中欧、向东通江达海”的双向物流大通道，补齐了浙中铁水联运发展短板。

　　码头部分规划建设500吨级泊位20个，同时修建北、中、南三条疏港道路连接金兰中线，目前已完成码头工程水工结构建设，计划于2027年底与金华江三级航道项目同步投运。项目完全达产后，远期年货物吞吐量有望突破1080万吨，集装箱吞吐量超50万标箱，为兰溪市构建通江达海、联通亚欧的立体物流体系提供硬核支撑。

　　如今，以铁路专用线为纽带，本地企业及周边县市大宗货物可在兰溪港区内实现货物“公路—铁路—水运”转运无缝衔接，打造“港里卸、铁路走、全国达”的一站式物流模式。以兰溪发往宁波港集装箱为例，相较于传统运输模式，通过“公铁水”联运可降低10%至15%物流成本，切实为企业减负增效、为产业赋能提速。

　　目前兰溪港“一港四区”中，女埠、方下店作业区部分泊位相继投运，11个泊位日夜运营，江面船舶排成长线。累计开通兰溪至乍浦、太仓、宿迁、东平、营口等5条集装箱航线，航线北达东北、东接沿海，打通南北江海物流通道，浙中水运复兴迈出坚实步伐。今年1至8月，兰溪港区集装箱多式联运量达17564标箱，同比大幅增长84.83%，货物吞吐量突破161.85万吨。

　　通江达海的开放格局，从来不是纸上蓝图，而是镌刻在码头泊位、延伸在千里轨道上的实干实绩。

　　“十五五”期间，兰溪港发集团将主动融入“航运浙江”建设大局，紧密围绕金华国际陆港枢纽“国际一流、全国领先”建设目标，深入践行兰溪市“陆港联运枢纽地”战略部署，全面提速港口项目建设，系统推进港产融合布局，着力打造“浙中内河航运中心”和“中欧班列集结中心协同区”，构建“立足浙中、辐射内陆、联通世界”的立体开放物流网络。预计到2030年，兰溪港投运泊位数增长至59个，年货物设计通过能力突破2654万吨，集装箱年设计通过能力超60万标箱，持续放大浙中物流枢纽辐射能级。