■ 本报记者 王晨辉

　　连日来，本报接到不少读者投诉，反映非法改装摩托车噪声扰民、险象环生等突出问题。在引擎轰鸣声中，一股危险暗流也在涌动——部分骑手为追求所谓“个性拉风”“速度体验”，擅自对摩托车进行非法改装，例如拆除消音器、换装大排量发动机、加装强光射灯等。这些看似酷炫的操作背后，是对交通法规的漠视，更是将自身与他人的安全置于险境。

　　今年初，温州市民李先生购买了一辆两万多元的摩托车。一眼看去，这辆车并没有什么特别，可当他启动车辆，排气声浪尖锐刺耳，灯光亮得让人睁不开眼。李先生透露，他在摩托车群群友的“技术指导”下，网购了强光射灯等配件，再交由线下门店完成了改装。

　　记者了解到，根据道路交通安全法等相关法律法规，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；不得改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号等。而车辆设计是严谨的系统工程，每一处参数、结构都经过案例验证。非法改装一味追求性能与外观，给骑行者自身和公共安全都带来诸多安全隐患。

　　然而，在各类社交平台上，不少摩托车爱好者组建车友圈，分享日常骑行体验，“车辆改装”常常是热门话题。记者潜入多个摩友微信群，发现不少骑手会分享自己的改装经验，相关话题往往引发群友热议。

　　以改装排气系统为例，改装时需要拆卸或移动与车架相关部件，容易拉扯到刹车油管或卡钳连接处，导致油管弯折或接头松动，从而引起刹车疲软，在湿滑路面难以对车辆进行有效制动。而非法改装的大灯，容易使对向车辆司机和行人瞬间致盲，产生视觉盲区。非法改装车上路行驶，一旦发生交通事故，还可能面临保险公司不予理赔的情况。

　　记者调查发现，非法改装渠道多、源头杂，监管难度较大。社交平台上，各类改装教程比比皆是，“超暴力的整车升级方案”等帖文层出不穷，帖文内详尽介绍改装流程，形成涵盖改装教学、配件及整车销售的灰色产业链。在一些线下门店，车辆非法改装同样轻而易举。

　　连日来，记者以消费者的身份，到杭州、绍兴等地多个摩托车销售店、维修店暗访调查。

　　“店里各种车型都有，我们还可以提供改装服务。”在绍兴轻纺城高驾路下，记者走进了一家摩托车销售店。见记者对原厂车型兴致不高，店员主动搭话，表示可根据顾客需求提供定制化改装服务。

　　“如果你想让车更时尚一些，我们可以改外观，加一些装饰，还可改排气、加装射灯。”这名店员说，有一些车在经过他们改装之后，外观、声音等都能接近高端摩托车品牌。同时，配件既可由顾客自行网购，也可以由他们代购，并免收改装费。

　　“改装后上路会不会被查？”记者提出了这一疑虑。对此，店员表示，改装行为一般在新车上牌后进行，“只要上了牌，随便怎么改，一般也不会被查。”

　　记者调查发现，非法改装并非只针对新车，部分摩托车门店甚至还可以对超过报废年限的旧车进行改装。在余杭区一家摩托车销售店，记者询问能否将一辆2009年购买的旧摩托车进行改排气、装射灯等改装时，店主表示他们可以提供这些服务。而根据《机动车强制报废标准规定》，摩托车的使用年限为13年，该车早已超出法定报废期限。

　　对于非法改装带来的安全隐患，不少经营者其实心知肚明。暗访中，有经营者透露，有的消费者为了追求“性价比”，会选用一些小作坊产品，没有质量认证，性能也不稳定，危险系数更高。

　　各地交管部门近期加大了对摩托车违法行为的查处力度。以杭州西湖景区为例，从4月1日起至4月20日，交管部门已查处摩托车“飙车炸街”等违法行为130余起，其中相当一部分摩托车存在非法改装情况。

　　非法改装，正是飙车、“炸街”等乱象的重要源头。如何斩断非法改装灰色产业链、强化源头管控、形成全链条监管合力，真正还市民安静、有序、安全的出行环境，本报将持续关注。