■ 本报评论员 逯海涛

　　据上游新闻报道，一位外地游客发布视频称，春节期间在杭州西湖景区柳浪闻莺停车场停车，费用高达30元/小时，太贵了。停车场工作人员对此进行回应：“收费标准是市政府和物价局联合制定。”在新闻评论区，不少杭州本地人也现身解释，春节国庆期间，西湖景区小型车辆白天的停车费从平时的每车每小时10元调整为30元，这并非简单的“节日涨价”，而是一项实施多年的精细化管理措施，是为了引导游客绿色出行。

　　与其说是贵得离谱，其实是贵得有“谱”。我们不妨看两点。首先，该收费标准是不是“师出有名”？游客拍摄的牌子上，收费依据清清楚楚写着是“杭政办函（2014）101号”。这是杭州市机动车停放收费管理的核心依据，其收费标准根据区域、时段、车辆类型等因素实行差别化管理，该文件确立了“政府定价与市场调节价相结合”的管理方式。其二，有没有做到明码标价？收费牌上30元每小时的收费标准专门描红做大，生怕游客注意不到，保障了游客的知情权。所以，“趁机宰客”“乱收费”之说属实冤枉了西湖。在国内其他一些热门景区，比如南京钟山风景区等，停车费也会在节假日适当上浮。

　　话讲到这里，大家已经知其然，但还不知其所以然。毕竟连门票都不收的西湖，为什么在春节期间的停车费上作如此规定？其实，这背后的道理并不矛盾。停车收费和门票免费，杭州算的都是大账。

　　不妨看一组数据，根据西湖风景名胜区管委会发布的景区春节假期客流量通报，2026年春节假期九天，西湖景区总客流量506.31万人次，比2025年同时增长16.17%。近年来，西湖多次位居全国热门景区之首，热度可见一斑。但是，热度也意味着拥挤度。西湖景区的承载力是有限的，尤其是对机动车而言。西湖景区面积虽然约60平方公里，但是受地形限制，景区路网可供腾挪的空间本就不多。同时，西湖风景名胜区也是世界文化遗产，必须要考虑生态影响以及文保要求。

　　一方面，是四面八方的游客对这湖山胜景的厚爱，另一方面是景区有限的承载力，两难之下，为了更好地保证更广大游客的体验，只能“螺蛳壳里做道场”。2024年3月起，杭州对西湖景区实施新一轮交通管理方案，例如，在春季旅游旺期执行“单双号限行、部分区域限量通行”等规定。这些措施，对于保障游客的出行安全和出游体验，都发挥了重要作用。但是，春节等长假又有其特殊性。每逢长假，人流车流高度聚集，西湖景区承载压力可想而知。若放任私家车涌入，不仅会导致寸步难行，更会严重降低游客的游览体验。时间耗在排队与挪车中，诗意与远方便无从谈起。

　　所以，这笔账该怎么算？如果抛开时段、地点，单看一小时30元的停车费，确实不便宜。但是置于春节期间的整体安全通畅以及更多游客的游览体验中考量，是不是就能够多一份理解和支持？

　　这其实是典型的“价格杠杆”在公共管理中的应用，其逻辑朴素而有效。通过提高核心区域停车的经济成本，对出行方式进行分流，引导游客选择公交、地铁等大容量、高效率的公共交通，从源头削减景区内部的车流密度。例如，将车停在距离西湖景区不远的浙江省人民大会堂停车场，每小时收费仅7元。另外，杭州还在黄龙体育中心、西溪等处设置了多个换乘点，引导游客换乘接驳专线前往热门景点。就像有市民说的，西湖景区、灵隐飞来峰景区相继免去门票，算的是大账，节假日提高停车成本，算的同样是大账，出发点都是为了游客与市民。

　　多一份理解，少一些误解。西湖之美，在于山水与人文，更在于开放与包容。作为全国最受欢迎的景区之一，游客可以相信西湖、相信杭州。