■ 周哲

　　不出意外，今年春节假期结束，三亚返程机票价格再次冲上热搜。多家在线旅游平台数据显示，初六至初七期间，从三亚飞往北京、上海等核心城市的直飞航班经济舱几乎全部售罄，仅剩的公务舱票价普遍逼近万元大关。有网友吐槽：过完年“没有一万块从三亚回不来”。

　　面对舆论热议，民航部门迅速回应。数据显示，今年春运自2月2日启动以来，海南岛内三大机场已有15天单日旅客吞吐量超过20万人次，2月23日预计达23.2万人次峰值。为缓解返程压力，中国民航局已批复多个批次加班航班，四大航空公司已全部增加海南航班并开舱售票。

　　面对“万元机票”，不少人质疑：有没有价格违法行为？从法律角度看，经济舱实行政府指导价，需严格执行备案票价；公务舱、头等舱实行市场化定价，可根据供需情况浮动。当经济舱售罄后，仅剩的公务舱价格随行就市，市场也很难非议。

　　虽然许多人不满、批评，但实事求是地说，这种短时高价，实在是不出人所料，乃是客观规律使然。这是典型的潮汐式客流引发的短期供需失衡，是春运期间热门旅游目的地的常态难题。海南作为全国冬季最热门的旅游目的地之一，春节期间单向出行需求较日常增长3至4倍，而运力供给受机场保障容量、航线时刻、飞机调度等硬性条件制约，仅能提升80%至100%。两者之间存有不可调和的矛盾。谁都没有办法瞬间变出足够运力。

　　理解公众对“万元机票”的不满，但这份情绪更应指向对潮汐式客流这一结构性矛盾的思考，而非简单归咎于航司或地方。

　　如果说存在更值得努力的方向，那可能要从“被动应对”转向“主动治理”。一方面，需不断完善旅游基础设施，持续提升机场保障能力和航线网络密度；另一方面，航司、机场和地方应建立全链条客流预警与运力调配机制，提前预判高峰、动态调配资源，而不是等到运输死结到来时才被动应对。更重要的是，航空公司和交通部门应提前进行价格信息和航运压力信息的广而告之，让公众尽早知晓返程压力，主动配合科学安排行程。多方形成合力，或许能在一定程度上缓解问题。

　　实际上，几十年来的春运，这种问题并不少见，但总会随着时代进步不断被化解。每一次拥堵与争议，都是推动治理升级的契机。期待未来有一天，休假制度真正普遍落实，大好河山有足够多的成熟景区安放我们的诗与远方。当错峰出行成为更多人的选择，当“说走就走”替代“不得不走”，潮汐式客流才能真正缓解。相信这一天不会太远。