9月23日凌晨，宁波舟山港北仑港区灯火通明，我看着桥吊起落、集卡穿梭，耳畔是拖轮的汽笛与对讲机的指令声，目送“伊斯坦布尔桥”货轮在拖轮的护航下缓缓离泊。这一刻，我悬着的心终于放下大半，因为从金华、绍兴、衢州及武汉等省内外各地揽回的一箱箱货物，就要随这艘集装箱船跨越北冰洋，开启“破冰之旅”。

　　这趟取道北极东北航道的“中欧北极快航”，最快18天直达英国费利克斯托港，较之传统苏伊士运河航线和好望角航线缩短近20天，与中欧班列相比行程缩短近一周。有了这条“第三通道”，大批浙江制造就能赶上欧洲的备货高峰。

　　当外部形势复杂多变，传统航道持续承压，我们的物流通道就越要多元化。我坚信，只要手里多一把“钥匙”，就能为客户多抢一次市场“窗口”。

　　接到“中欧北极快航”即将首航的消息是在8月上旬。之后一个多月，我们团队都在跑客户、找货源。

　　“只要能保证我的货物可以安全准时抵达，我就下单。”一名武汉货主的硬性要求，激发了团队的灵感，我们第一时间向船公司海杰航运反馈。经多方密集商讨后，“阶梯式晚到赔付机制”快速推出并落地，客户吃下“定心丸”。到了9月中旬，不少高附加值、强时效的货物开始主动“找上门”，首航舱位“一舱难求”，这时我感觉到，市场已经用订单“投了票”。

　　事实上，去年底宁波舟山港首开至德国威廉港的26天“中欧快航”后，不少长三角客户就已经尝到了“快”的甜头。今年的“中欧北极快航”，不仅时效再度提升，单程碳排放更可降低近50%。

　　当然，“中欧北极快航”“中欧快航”成为连通欧亚的“黄金通道”，这背后是宁波舟山港这些年把内陆企业的出海通道铺到了“家门口”。目前，全港海铁联运线路已增至111条，辐射16个省份、69个地市，最远能通到新疆，48小时直达重庆；在义乌（苏溪）国际枢纽港，每天6趟海铁班列稳定运行。

　　为了吸引更多企业来宁波舟山港出海，光这一年，我就跑了20多家制造商、30多家货代公司、8家船公司。上门揽货时，我一遍遍推演铁路、海运、公路的衔接路径，把“端到端”“门到门”的每个节点都压实，希望凭借我们的服务能力打动客户。

　　我很庆幸自己是宁波舟山港由大向强的亲历者、见证者。在一个个像我这样“浙港物流人”的努力下，内陆无水港、铁路港站、海运航线、海外节点串成一张网，“中国制造”准时、准点送达全球客户的手中。我相信，“中欧北极快航”的夏季通航期会逐步走向固定化、规模化。明年会有更多内陆货源通过海铁联运汇聚到宁波舟山港，让“冰上丝绸之路”与“海铁快线”在我们手中实现紧密联动。

　　（本报记者 王凯艺 通讯员 刘家宁 整理）