年末临近，杭衢高铁开通正式进入倒计时。

　　这条高铁不长，仅131公里，串起江山、衢州、龙游、建德等地，沿线虽多为能级不高的中小城市，却有不少人称它为“浙西命脉”。

　　为什么一条短线高铁，承载如此大的期待？

　　■ 浙江省发展规划研究院首席研究员 秦诗立

　　即将通车的杭衢高铁，在“轨道上的长三角”高铁网络中是个“小不点儿”，它不长，仅131公里；地位好像也不高，更多扮演着沪昆高铁辅助线角色。但小角色也可扮演好大英雄。

　　衢州地处浙江、福建、江西、安徽四省交界处，目前，衢州往返杭州，必须绕行经过诸暨、义乌、金华的沪昆高铁，走的是一个“C”字形弯路，正常通行要1个多小时。时间不算太长，但这条线客流太旺，车票难抢成为常态。

　　杭衢高铁建成之后，格局彻底变了——列车可经杭黄高铁、湖杭高铁一路北上，直达杭州西站，通行将缩短至40分钟左右，相当于一条“裁弯取直”通道。

　　“衢州将正式融入杭州1小时都市圈。”一位衢州基层干部这样展望。

　　考虑到杭衢高铁未来开通运营的班列次数有限，一方面需管理运营方争取如何有更多列车可跑，另一方面需研究如何提升角色扮演分量。

　　前者，当务之急是积极争取杭衢高铁江山站与沪昆铁路，及与九景衢铁路的互通，以能服务更多更广的客源；后者，需力争成为高铁城际化运营试点，即在满足高铁运输的基础上，优化运力、发车频次等资源，充分利用富余运力作为城际铁路，满足沿线通勤需求，以便在更好促进沿线产业、人才、科技、市场、数据等资源配置优化与效益放大中，能真正成为沿线共富发展的大动脉。

　　实际上，衢州积极推进建设杭衢高铁的初心就在于能够实现杭衢一体化、纳入杭州都市圈，在杭衢一体化中高水平实现共同富裕，进一步成为四省边际中心城市、长三角辐射带动中部地区发展战略枢纽。

　　在这个意义上，杭衢高铁作为共富示范线本就使命所在。为此，建议利益攸关方切实提高共富发展的政治站位，算好大账和小账，设计出各方认可的技术方案、运营方案、财务方案，积极在共建区域新发展格局中，使其成为浙江乃至我国高铁的共富示范线。