赵立龙

　　船舶工业是为海洋运输、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，是国家实施海洋强国和制造强国战略的重要支撑。

　　当前，中国造船大国地位进一步巩固，市场份额已连续15年居世界第一。船龄到期和环保需求拉动的这一轮新景气周期为中国船舶产业升级发展提供了历史机遇，但不可忽视的是，每一轮新周期往往伴随着产业转移进程和行业洗牌的风险。

　　上一个周期是中国船企争夺全球市场份额，这一轮周期则是我国船舶工业在产品结构高端化、绿色化升级等方面突围。可以预见的是，从英国、日本、韩国再到中国，世界造船业冠军挨个交棒，随着中国船舶产业依托工业比较优势+技术升级优势+绿色技术体系支撑优势不断加速突破高端修造船市场，未来增长的潜力和空间巨大。

　　在全球船舶产业经历“超级周期”与深度调整交替震荡的背景下，浙江船舶产业呈现出逆势突围的独特韧性，从甲醇燃料改装到风能动力创新，从豪华邮轮到特种工程船，从汽车运输船（PCTC）到万箱级LNG双燃料集装箱船，逐渐探索出一条高端升级、绿色替代的进阶之路。这一突围绝非偶然，背后离不开浙江船企对技术创新的坚持。

　　周期性波动本质是产业结构与市场需求错配的显性化，真正的破局之道不在于对抗周期，而是通过技术创新为用户创造新的价值。船舶产业的周期波动永远不会消失，浙江船舶工业通过技术创新构建价值壁垒、通过政策创新平滑波动曲线，完全能在周期洗礼中实现螺旋上升。随着绿色航运需求爆发和智能船舶革命深化，浙江若能持续巩固“技术—制度”协同创新的战略定力，必将从“造船大省”进化为“航海科技强省”。

　　（作者系浙江省工信院区域经济研究所所长）