海瑞 文

　　最新统计数据显示，到2024年底，我国新能源汽车保有量将突破3100万辆。随着新能源汽车渗透率连续4个月超过50%，与之相关的维修焦虑也急速高涨。

　　最近，第一批特斯拉车主集中更换电池的现象引起了市场关注。一位车龄八年半的特斯拉Model S车主分享了他的修车经历：在发现车辆电池出现故障后，联系售后服务中心得知，电池检测费用需要7000—8000元，电池维修费用16万元左右，电池更换费用则超过22万元。拿到报价后，车主向服务中心提出疑问，得到的回复是由于车辆已过8年质保期。这种情况并非个例。

　　根据工信部规定，自2016年起乘用车生产企业对动力电池、电机等核心部件提供8年或12万公里质保，因此8年前上路的新能源汽车在2024年开始面临电池“过保”的问题。据统计，2016年和2017年我国新能源汽车销量分别为50.7万辆和77.7万辆，这意味着今明两年将有100多万辆新能源汽车陆续面临电池脱保问题。

　　电池比车贵是当前普遍存在的尴尬现状。例如，某品牌售价50万元的插电式混合动力汽车，更换一个容量较小的动力电池需30万元；某进口品牌的纯电动轿车，优惠后裸车售价仅25万元，但更换动力电池的报价却超过50万元。不少国内入门级纯电动汽车更换动力电池的价格也几乎等于新车售价。中保研汽车技术研究院发布的数据显示，在59款纯电新能源样本车型中，动力电池包单件零整比均值为50.96%，单位能量电池包价格均值为1604.92元/千瓦时。配置三元锂动力电池包的车型，其单件零整比均值为55.06%；配置磷酸铁锂动力电池包的车型，其单件零整比均值为48.57%。

　　对于大多数普通车主来说，难以接受如此高昂的维修及换件费用。业内人士表示，非人为或事故造成的车损，若车辆在质保期内且符合质保条件，一般由厂家负责。全额购买车损险且无涉及保险免赔的情况下，通常由保险公司负责，但保险公司会尽量避免车主去4S店和授权服务站维修，以降低理赔成本。

　　一些新能源车企为提升消费者信心，推出了“三电终身质保”或“三电终身保修”的承诺。然而这些权益通常附带苛刻的前提条件，如必须使用原厂纯正备件、事故维修必须在授权服务店进行、只有首任车主享有权益等。一旦不符合这些前提条件，厂家有理由拒绝赔付。这也导致电动车用户的维修焦虑日益攀升。

　　汽车维修专家指出，多重因素推高了新能源汽车的维修价格。首先，电池本身成本高，尽管原材料如碳酸锂目前已大幅降价，但旧款车型的生产成本高达数倍。其次，新能源汽车采用新技术较多，如单独日间行车灯和雷达传感器，这些配件位于易损区域，增加了赔付成本。此外，新能源车各车型的市场保有量有限，导致售后配件成本分摊不足。

　　新能源车维修难、维修贵问题如何破解？业内专家指出，破除壁垒才能降低维修价格。一是引导消费者培养良好的用车习惯，提高对新能源汽车结构原理的了解，减少人为故障和交通事故。二是推动维修信息公开，避免技术封锁，增加维修资料透明度，让更多非授权汽车维修企业能以正常市场价格获得维修资料。三是放开核心零部件流通，建立完善的维修及理赔标准，特别是动力蓄电池的标准，让企业和消费者有据可依。