杨吟 文

　　8月车市落幕，整体呈现出“淡季不淡”的趋势，其中新能源车消费增量贡献巨大。9月4日，乘联会发布数据显示，今年8月，乘用车市场相比去年小降一个百分点，而新能源品牌继续攻城略地，零售量达到101.5万辆。这也是我国新能源汽车月度销量首次突破100万辆。

　　新能源车继续“领衔主演”

　　据乘联会初步数据统计，8月，乘用车市场零售191.0万辆，同比下降1%，环比增长11%；今年以来累计零售1347.7万辆，同比增长2%。

　　引人注目的是，8月新能源车市场零售101.5万辆，同比大幅增长42%，环比增长16%，今年以来累计零售600.4万辆，同比增长35%。

　　乘联会秘书长崔东树表示，7月25日国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，汽车报废更新补贴标准得到了提高。

　　新的补贴标准将购买新能源乘用车的补贴提高到2万元，而购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴则为1.5万元。由于新能源车比燃油车多出5000元的补贴优势，新能源车市场消费热情得到了进一步激发。

　　根据全国汽车以旧换新平台的最新数据，截至8月31日上午10点，已经收到超过80万份汽车报废更新补贴申请。由此推算，仅8月下半月，单日新增报废更新就已超过1.33万份。报废更新申报量大幅增长，充分体现了报废更新政策拉动效果显著。

　　另外，随着开学季临近，家庭购车需求持续上升。当前市场，换购增购需求已经成为车市增长重要动力。尤其是入门级插混车型和续航在200—300公里入门级电动车的销量大增，稳定了车市销售数据。

　　7—8月，浙江、四川、重庆等多省市的乘用车以旧换新补贴（置换更新）细则陆续发布。中央报废更新加力，叠加地方置换更新补贴政策陆续生效，市场人士预计，对于今年后4个月的乘用车市场仍将产生显著的促进作用。

　　绩优生排行榜出炉

　　近日，造车新势力们陆续发布了自家品牌8月的销售数据。在比亚迪、吉利、奇瑞等品牌高歌猛进之时，一些品牌却止步不前，与预期的年度销售目标差距更是悬殊。总体来看，新能源汽车市场呈现出分化进一步加剧的态势。

　　从绩优生榜单来看，比亚迪8月份新能源汽车销量37.31万辆，同比增长35.97%，稳坐车企榜首宝座，大踏步接近360万辆的全年目标。

　　吉利8月份新能源汽车销量（含吉利品牌、领克品牌、极氪品牌）7.55万辆，同比增长65%，环比增长28%，再创历史新高；奇瑞8月份新能源汽车销量为4.65万辆，同比增长158.5%；上汽集团8月份新能源汽车超过8.6万辆；赛力斯8月份新能源汽车销量达3.62万辆，同比增长479.55%。

　　造车新势力方面，理想汽车8月份销量为4.81万辆，同比增长37.8%。其中，理想L6已连续3个月交付量突破2万辆，成为理想汽车当之无愧的主销车型。

　　凭借强大的产品力和稳扎稳打的发展策略，零跑汽车成为第3家月销破3万辆的造车新势力。8月份，零跑汽车销量3.03万辆，同比增长113%，环比增长37%，成为8月份新能源车企中的“黑马”。

　　中国车占全球新能源车份额超6成

　　全球前7个月的汽车销量数据也于近期发布。统计数据显示，今年7月，全球汽车销量为722万辆，其中，中国车企占了31%。

　　今年1—7月全球汽车销量5114万辆，新能源汽车销量为886万辆，新能源车份额达到17.3%。7月全球新能源乘用车销量138万辆，同比增长20%，环比下降6%。

　　在燃油车供给增大的背景下，欧美的新能源表现一般，全球新能源1—7月总销量相比前几年的走势放缓明显。而中国新能源乘用车增速迅猛，远超世界平均增长速度。

　　乘联会统计数据显示，2022年，中国新能源乘用车销量占全球份额超过63%；2023年占全球份额64%；2024年1—7月继续保持65.5%的份额，最为亮眼的是4—7月，中国新能源乘用车销量占全球份额达到67%。其中，插电混动市场表现尤为突出：2023年占比69%，2024年1—7月高达75%，其中二季度甚至达到惊人的78%，可谓一枝独秀！

　　2024年1—7月中国新能源车出口成绩喜人，特别在南美和东南亚市场表现出色，形成了国内市场和出口双增长的态势。

　　从KD组装到本地化生产、海外并购，车企海外战略效果突出。自主品牌在海外以建设KD组装为起步，逐步加大本土化产业链建设，以整车企业为龙头，零部件与整车抱团出海效果显著，上汽、吉利、长城、奇瑞品牌均等取得巨大的成功。自主整车出口从买断模式基本全面转向经销模式，奇瑞等自主整车品牌建设海外本土化的商务管控中心，全面监督当地提升销售服务网点的体系能力，自主品牌在当地市场的口碑越来越好。