炎炎夏日，网约车司机与乘客之间关于“开不开空调”之争屡见不鲜。“司机不开空调还数落我只能上专科学校，这也太气人了！”7月8日，安徽合肥的小罗向当地媒体投诉。近日，话题“网约车司机为何拒开空调”登上了微博热搜。

　　这段时间高温酷暑来袭，在狭小的车厢空间里汗流浃背确实不是一种舒服的乘车体验。为什么司机宁愿冒着被乘客投诉甚至自己也可能中暑的风险不开空调呢？据媒体调查，不开空调的网约车基本上是以汽油车为主，说起不开空调的原因，司机也很直接：“开不起。”有司机给记者算了一笔账：开空调每天至少增加20元油费，一个月就要600元。

　　每月几百元空调费的背后，是网约车市场竞争日趋白热化，以及司机收入空间被不断压缩的事实。

　　这600元的空调费成本，放在平台抽成越来越高、而“一口价”等低价单越来越多的当下，对一些司机来说确实无法承受。今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，不少城市网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。以广州为例，今年7月2日广州市交通运输局发布的《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》显示，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万人增至13.85万人。与此同时，当地网约车司机日均营收从343.34元降至311.63元。这意味着一些网约车司机即便是“整月无休”，在未扣除用车成本的情况下月收入也不到1万元。

　　收入的降低引发包括“空调费”在内的一系列问题，导致乘客对网约车的投诉增多。比如，有很多乘客吐槽现在容易打到“臭车”，那种体验就像“随机钻进别人的被窝”，非常影响乘车体验。其原因就在于，不少司机为了维持收入，只能增加接单时间，甚至吃睡在车上。

　　所以，不开空调看似是司乘之间的“拉扯”，背后其实是日趋白热化的低价竞争以及不合理的平台抽成规则。正如北京交通大学法学院教授郑翔在接受媒体采访时所一语道破的：“高温天不开空调现象的出现，我们不能只简单渲染成司机和乘客的矛盾，从本质上来说它是一个成本问题。”

　　那么，这个成本到底应该由谁来承担？这需要综合考虑平台、司机、乘客三者之间的权、责、利。但是无论如何，不能把开不开空调的矛盾简单扔给司机和乘客，也不应由他们去承担大部分的成本。

　　从根本上解决这一问题，还要从机制上着手。在这个“三角”中，平台是规则制定方，明显处于优势地位，有义务通过制定科学规范的定价机制，平衡乘客、司机和平台之间的权、责、利。网约车属于公共运输范畴，因此对于抽成过高、低价竞争等问题，相关部门应进行价格指导，引导平台方设置合理抽成比例，适当提高司机收入。在此过程中，应确保司机拥有一定的话语权，让设置抽成比例的过程更加透明、公平，最终实现平台、司机、乘客三方的共赢。