丹戎马林镇，位于马来西亚首都吉隆坡北部85公里。未来十年，一座面积16平方公里的汽车高科技谷将在这里崛起，其“掌舵人”是从中国出海的车企——吉利集团。

　　当前，浙江车企的全球化布局正多面开花。今年5月，零跑汽车和全球汽车制造商Stellantis集团组建合资公司零跑国际；去年，哪吒汽车与泰国BGAC公司签约，哪吒汽车泰国生态智慧工厂奠基；早在2017年，吉利就已参股马来西亚最大车企宝腾汽车，并帮助宝腾踏上新能源转型之路。去年两家企业进一步深化合作，推进丹戎马林汽车高科技谷项目。

　　面对国内新能源汽车激烈竞争，经先锋开路，中国品牌正加速出海，全球市场认可度逐步提升。东盟国家是浙江车企布局的重要市场。有西方媒体却称，中国“产能过剩”可能会拖累全球经济。吉利与宝腾“联姻”，用事实有力地反击——宝腾并未被“拖累”，而是迅速扭亏为盈，并有力带动了当地经济发展。

理解海外市场，需要时间

　　从机场驱车前往市区的路上，马来西亚的“汽车市场”就在我们眼前展开：这里的车是右舵，日系车占主导，不区分油电车牌。高速边的加油站显示，这里的油价低至2.05林吉特（约3.16元人民币）/升。新能源汽车好不好卖？是我们第一个疑问。

　　走进一家宝腾4S店，一侧是宝腾的Saga系列，另一侧是吉利导入的X系列。店内在售的新能源车型仅有去年上市的X90，负责人许丹金告诉记者，新能源汽车是头部30%客群的“尝鲜款”，小型燃油车才是市面上的畅销货。

　　作为产油国，马来西亚的电气化进程较为滞后。去年，全国纯电动车销量为1.1万辆，不到总销量的10%，相当于中国国内2017年的市场状况。参考居民家庭年收入，15万林吉特（约23.1万元人民币）以上的新能源汽车已经是轻奢消费。

　　这是吉利走进马来西亚的第七个年头。在这里，马来人、华人、印度人等多元民族文化让汽车市场同样有着丰富的层次。“国产品牌走出去，对海外市场的理解是需要时间的。”宝腾汽车首席执行官李春荣说。作为从国内来马来西亚“打地基”的领头人，他已经在这里驻扎7年。

　　“要往前走，关键得看有没有动力。”李春荣说。马来西亚每年有数百亿林吉特的用油补贴，让油价更为低廉，在他看来，如果推广新能源汽车，将大幅减轻财政压力，这正是其转型的动力之一。此外，马来西亚的能源政策也对近零排放作出承诺，包括到2040年将电动汽车销量的市场占比提高到38%。“中、马两个市场的消费习惯和技术路线不同，但电气化和智能化的大势不可逆，我们既谨慎又乐观。”

　　深入理解市场，再来重塑宝腾。

　　宝腾可谓是马来西亚的“一汽”，曾辉煌一时，随着上世纪90年代日系车入市，其市场逐渐萎缩。参股时，吉利立下了宏伟目标，要让宝腾坐上马来西亚第一、东盟前三的宝座，成为油电并举的区域品牌。

　　目标正在逼近，7年间，吉利全方位输出先进技术管理经验，让连续9年亏损的宝腾在两年内快速扭亏为盈；2023年，宝腾的年销量从低谷期的6.4万多辆增长至15.4万辆，已连续五年在马来西亚位居第二。

　　个中转折，经销商们的体感最直接。“比起5年前，用户对宝腾的信任度、回购率都有很大提升。”一家宝腾3S店负责人说。

　　从“人生第一台车”到豪华SUV，吉利的到来填补了宝腾原有产品序列的空白。引入四款吉利车型后，宝腾已经能对标几乎所有的竞品。此外，注入了吉利“血液”的宝腾系汽车，在智能、安全和动力系统方面明显优化。“用户最初看到会很新奇，车怎么能听懂人话？怎么会自动开空调、开天窗？”上述负责人笑着说，这些在中国成为标配的功能，在马来西亚市场颇具竞争力。

　　“现在不仅消费者有信心，我们销售商也有信心。”许丹金说。在宝腾组织下，她参加了不少海外交流活动，尤其对4月的北京车展印象深刻。“没有一个地方不在做直播。”她说，可以学的东西太多了。眼下，宝腾在当地的3S和4S经销商扩展到157家，经销网络遍布全球15个市场。

　　“地基”打实后，吉利马不停蹄布局新能源。

　　2022年，宝腾旗下的全资子公司——宝腾新能源科技有限公司成立；2023年，吉利把合资公司smart导入马来西亚；今年，宝腾发布首个国产电动汽车品牌e.MAS……去年起，吉利和宝腾进一步深化合作，推进丹戎马林汽车高科技谷项目，计划帮助宝腾每年至少推出一款新能源车型，到2035年，年整车产量达50万辆，配套零部件达100万台/套车供应量，其中50%服务于全球市场。

全产业链输出，相互借力

　　走进丹戎马林汽车高科技谷的宝腾装配工厂，传输带上，各色成品车辆在穿梭，车间里，不同肤色的本地员工在忙碌。这都带给人强烈的感受：中国汽车出海，早已不止于出口成品，而是进入了更深层面。

　　在吉利控股集团董事长李书福看来，汽车生产供应链长、跨国合作融合程度深、生态圈庞大，是具有典型全球化、集团化特征的工业系统。要立足长期市场而非短期盈利，就不能简单从中国“拿来”，而是要扎根本地，形成海外研发制造能力。

　　“全球市场，从产品竞争进入全产业链竞争。”他总结。吉利的模式正是“全产业链输出”，以供应链、技术、人才、管理等优势经验赋能当地合作伙伴，让品牌兼具本土化和全球化属性，“中国汽车的海外市场份额还会扩大，但增长模式已经转变。”

　　供应链是马来西亚汽车产业的痛点，也是李书福谈到为数不多的具体问题：“宝腾零部件的成本平均比中国高30%左右，比泰国高10%以上，原因在于本土供应链不完善。”

　　这些年，吉利为宝腾带来28家海内外供应商，接下来，还要把供应链企业汇聚到丹戎马林汽车高科技谷。从零部件到原材料，从供应商到供应商的供应商，双方的工厂及供应链体系将形成“生产共同体”：统一中马生产标准，打造平台化模式、规模化效应，以生态互融实现降本增效。

　　生产汽车热管理系统的常州腾龙股份是吉利的“铁杆”供应商，去年投资2000万美元在马来西亚建设海外总部。“今天来实地查看之后，发现杯水车薪。”该企业董事长蒋学真说，这里没有原材料，也没有冲压环节的供应商。今年，他计划再投2000万美元，将热管理系统的上下游也一并引入马来西亚。

　　这样的资源调动能力，不是单靠几个人的决策，而是靠吉利集团体系的支撑。

　　李春荣提及“打地基”时遇到的第一个困难，就是动力系统技术问题。在马团队只有一个“老吉利”，他向国内总部紧急求救。这一呼叫，相关技术人才都来了。这些年，吉利为宝腾注入多项专利技术；今年4月，还在宁波成立了宝腾首个海外研发中心，以雄厚家底支持海外生产拓市。

　　“现在的宝腾，销量翻番，市场份额、产品质量、技术成熟度有了飞跃式的前进和提升，这场‘联姻’取得非常好的结果。”宝腾母公司DRB-HICOM董事总经理、宝腾控股董事长丹斯里赛·法依沙说。

　　吉利高层都认为，这场“联姻”是双方互利共赢。“我们在某些方面改变了宝腾，也改变了自己。”李春荣说。

　　7年前的宝腾就有数百家经销商、训练有素的产业工人、齐全的工厂设备，还有跟海外投资商合作的丰富经验。“开会时，我们发现有高管用日语记笔记，一打听，40多个高管都有美英日留学经历。”吉利控股集团副总裁、吉利国际控股（马来西亚）CEO魏梅说。

　　马来西亚是英联邦成员国，也是华人聚集地，已发展为连接东西方市场的桥梁之一。而且，马来西亚一直是东盟经济实力的“优等生”,在这里站稳脚跟后，可以环视整个东盟市场。

　　针对当地的热带气候和英制右舵驾驶习惯，高科技谷内将落地一所本土研究机构，与宁波的研发中心各扬所长，推动吉利进入更广阔的市场。

回归人的合作，建立互信

　　合作伙伴关系中最重要的，还是真诚互信。“‘联姻’应该有基本的尊重和信任，理解对方的诉求和立场，给予必要的支持。”马来西亚投资、贸易和工业部部长东姑扎夫鲁·阿兹说。李书福对此深表认同。

　　吉利参股之前，宝腾正在改革重组、面向全球招投标。马方政府和宝腾有着明确底线，必须掌握50%以上的股权。“这是整个国家巨额投入培育的品牌，如果不控股，政府和国民很难接受。”李书福认识到，要想达成合作，就要充分尊重宝腾作为马来西亚国家汽车品牌的历史地位。最终，吉利同意让出0.1%的股权，仅掌握49.9%的股份。

　　一张新能源车型X90下线的合照上，李书福、丹斯里赛·法依沙、东姑扎夫鲁·阿兹和中国驻马大使等人一齐用手指着宝腾的“狮子头”车标，脸上洋溢着笑容。“大家都很自豪，一起维护这个品牌。”李书福说，“企业的合作，归根结底是人的合作。”

　　谈起如何建立信任，李春荣讲述了一个小故事。当地人有过年熬粥的习俗，来到马来西亚的第一年，马来语老师告诉他：一定要一起参与。在工厂，他亲手熬粥、派发给员工，很快和大家打成一片，“这不仅是熬粥，更是让情谊升温。”

　　尊重、适应、包容、融合，这是李书福总结的全球型企业的经营法则，李春荣则总结了一个数字：50%以上的工作时间要用于交流。

　　“宝腾的成功，代表着政府对政府、企业对企业、人对人的合作都非常成功。”东姑扎夫鲁·阿兹给出了极高评价。

　　去年，吉利与DRB-HICOM签署推进高科技谷项目的深化合作框架协议，马来西亚总理安瓦尔到场见证；一年之内，他4次到现场开工作调度会，特别对培养本土人才提出要求。马来西亚政府所期待的，是“联姻”后的产业溢出效应，能够带动本地供应商、人才乃至城市的发展。

　　如今，本土供应链生态圈正在成形。宝腾GEP3发动机的本地化供应商已有22家、提供70多种零部件，供应链本地化率超30%。吉利带来底层技术、宝腾提供本地朋友圈，将更好地增进双方互信。

　　产教融合，也正从国内移植到马来西亚。多年来，吉利在国内培养对口人才20余万名，形成内生型人才生态。目前，吉利已成立中马未来学院，每年提供500至1000个全额奖学金名额，供马来西亚乃至东盟的学生到中国学习交流，联合两地资源共同为马来西亚汽车产业输送人才。

　　不囿于传统工业园的发展定位，丹戎马林汽车高科技谷要打造产城融合的高科技产业新城——围绕“汽车+”发展体系，引入新能源、新材料、智能制造等高新技术产业；推动跨国科研、高等教育和人才培训机构进驻，建设“国际人才特区”；支持金融服务、商贸流通和旅游产业发展，搭建跨国产业投资服务平台……

　　眼下，高科技谷建设正全速推进，28家汽车供应链和物流企业入驻，近3万人口集聚；未来10年，预计常住人口突破10万人。这里将成为吉隆坡首都经济圈的“科技卫星城”，更有雄心崛起为东盟“新能源高地”。