诺力重拾20年前主动放弃的产品线
想当全优生,就不能偏科
本报记者 金梁
编者按:市场,一头连着产业,一头连着消费,供给侧和需求侧的诸多变化都会在这里得到灵敏的反映。如何在传统市场中挖掘新空间?如何应对产品内卷和行业下滑?跳出舒适区开辟新领域的底气哪里来?面对有效需求不足,外部环境复杂性、严峻性、不确定性明显上升等现实问题,浙江企业顺势而为、迎难而上,在瞬息万变的市场走势中,寻找新机遇,谋求新发展。本报今起推出“蹲点百企看高质量发展”大型融媒体新闻行动之“深挖市场潜力”,敬请关注。
诺力重拾20年前主动放弃的产品线
想当全优生,就不能偏科
本报记者 金 梁
5月下旬,诺力智能装备股份有限公司生产线上,一款全新系列内燃叉车样机正式下线。叉车高2米多、重4吨多,看似普通,却是诺力顺应市场而变的“奇招”。
近年来,电动化和国际化是叉车行业的新增长点,也是国内诸多叉车企业的转型方向。诺力一直以来主攻电动叉车,在轻小型搬运车辆领域,连续18年全球销量第一,出口比重高达七成左右。然而,诺力今年却“反其道行之”,不仅把心思花在了内燃叉车上,还想啃下国内市场这块“硬骨头”,“反向操作”让很多人摸不着头脑。
“补齐产品线,‘补课’国内市场,主动学会‘两条腿走路’,深挖市场潜力,调整产品结构,才能在国内国际双循环新发展格局中找到更好的机遇。”诺力股份董事长丁毅解释道。
内燃叉车是诺力二十年前主动放弃的产品线。2005年,诺力成为第一家在欧盟反倾销调查中“反败为胜”的中国企业,在欧盟站稳了脚跟;2013年,再一次面临欧盟高额反倾销税率,诺力坚持“走出去”战略,保持了企业快速增长。欧盟市场以电动叉车为发展主方向,因此,诺力主动放弃国内拥挤的内燃叉车赛道,选择深耕国际市场。从手动液压搬运车到半电动,再到全电动,诺力错位竞争、不断自我革新,逐渐实现从物料搬运领域向智能物流领域转型。
放在当年,这种选择有理有据。但是当下,叉车市场环境与行业格局再次发生变化,“偏科”的诺力遇到了难处。
近年来,国内叉车行业“卷”翻了天,同行都在开辟新市场,做内销的改做出口,造大型叉车的改生产小车,做内燃动力的变电动……“进攻是最好的防守”,诺力开始深入布局国内市场。
诺力集团执行副总裁徐松屹分享了一个近期招投标中遇到的情况:国内大客户发了一个组合采购包,要求七成电动叉车、三成内燃叉车,但不能出现两个品牌,以便售后维护保养。“国内客户的需求往往多样化,我们在内燃产品的缺失,导致难以适应市场变化。”
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今年5月,诺力正式成立集团国内营销中心,整合原先各板块的营销力量,应对国内差异化市场。徐松屹认为,诺力正在从单一的产品供应商向整体物流解决商转型,与之相匹配的营销团队,也应该适应国内客户从单一产品采购向供应链采购的需求。
依托多年积累的智能制造底蕴,诺力快速“捡起”那条放弃了20年的产品线,勇当“全优生”。走进诺力股份四期工厂焊接区,多台机器人协同焊接,操作行云流水,一台台崭新的内燃叉车正在进行组装焊接。今年以来,诺力通过长时间客户调研,对市面上热销的内燃叉车进行分析研判,结合自身生产制造优势,开始打造内燃叉车系列产品,目前已进入测试阶段,预计在年内正式推向市场。
对于这次改变,丁毅给出一番生动的解释:整个市场好比一道酸菜鱼,在油改电的行业趋势下,电动叉车是鱼,内燃叉车则是调味的酸菜,做好酸菜鱼,不仅要鱼新鲜,酸菜的品质也很重要。
为了做好这盆“酸菜鱼”,不久前,位于长兴经济技术开发区吕山万亩平台的“诺力智能物流装备未来工厂”项目动土开工,项目将建设智能化机加工、智能化焊接、智能化喷涂、智能化总装四类产线,旨在打造智能物流装备行业领先的“未来工厂”。作为诺力的五期工厂,未来先进的电动叉车和内燃叉车等产品都将在这里完成生产,走向市场。