编者按：市场，一头连着产业，一头连着消费，供给侧和需求侧的诸多变化都会在这里得到灵敏的反映。如何在传统市场中挖掘新空间？如何应对产品内卷和行业下滑？跳出舒适区开辟新领域的底气哪里来？面对有效需求不足，外部环境复杂性、严峻性、不确定性明显上升等现实问题，浙江企业顺势而为、迎难而上，在瞬息万变的市场走势中，寻找新机遇，谋求新发展。本报今起推出“蹲点百企看高质量发展”大型融媒体新闻行动之“深挖市场潜力”，敬请关注。

诺力重拾20年前主动放弃的产品线

想当全优生，就不能偏科

本报记者 金 梁

　　5月下旬，诺力智能装备股份有限公司生产线上，一款全新系列内燃叉车样机正式下线。叉车高2米多、重4吨多，看似普通，却是诺力顺应市场而变的“奇招”。

　　近年来，电动化和国际化是叉车行业的新增长点，也是国内诸多叉车企业的转型方向。诺力一直以来主攻电动叉车，在轻小型搬运车辆领域，连续18年全球销量第一，出口比重高达七成左右。然而，诺力今年却“反其道行之”，不仅把心思花在了内燃叉车上，还想啃下国内市场这块“硬骨头”，“反向操作”让很多人摸不着头脑。

　　“补齐产品线，‘补课’国内市场，主动学会‘两条腿走路’，深挖市场潜力，调整产品结构，才能在国内国际双循环新发展格局中找到更好的机遇。”诺力股份董事长丁毅解释道。

　　内燃叉车是诺力二十年前主动放弃的产品线。2005年，诺力成为第一家在欧盟反倾销调查中“反败为胜”的中国企业，在欧盟站稳了脚跟；2013年，再一次面临欧盟高额反倾销税率，诺力坚持“走出去”战略，保持了企业快速增长。欧盟市场以电动叉车为发展主方向，因此，诺力主动放弃国内拥挤的内燃叉车赛道，选择深耕国际市场。从手动液压搬运车到半电动，再到全电动，诺力错位竞争、不断自我革新，逐渐实现从物料搬运领域向智能物流领域转型。

　　放在当年，这种选择有理有据。但是当下，叉车市场环境与行业格局再次发生变化，“偏科”的诺力遇到了难处。

　　近年来，国内叉车行业“卷”翻了天，同行都在开辟新市场，做内销的改做出口，造大型叉车的改生产小车，做内燃动力的变电动……“进攻是最好的防守”，诺力开始深入布局国内市场。

　　诺力集团执行副总裁徐松屹分享了一个近期招投标中遇到的情况：国内大客户发了一个组合采购包，要求七成电动叉车、三成内燃叉车，但不能出现两个品牌，以便售后维护保养。“国内客户的需求往往多样化，我们在内燃产品的缺失，导致难以适应市场变化。”

　　（下转第二版）

　　（上接第一版）

　　今年5月，诺力正式成立集团国内营销中心，整合原先各板块的营销力量，应对国内差异化市场。徐松屹认为，诺力正在从单一的产品供应商向整体物流解决商转型，与之相匹配的营销团队，也应该适应国内客户从单一产品采购向供应链采购的需求。

　　依托多年积累的智能制造底蕴，诺力快速“捡起”那条放弃了20年的产品线，勇当“全优生”。走进诺力股份四期工厂焊接区，多台机器人协同焊接，操作行云流水，一台台崭新的内燃叉车正在进行组装焊接。今年以来，诺力通过长时间客户调研，对市面上热销的内燃叉车进行分析研判，结合自身生产制造优势，开始打造内燃叉车系列产品，目前已进入测试阶段，预计在年内正式推向市场。

　　对于这次改变，丁毅给出一番生动的解释：整个市场好比一道酸菜鱼，在油改电的行业趋势下，电动叉车是鱼，内燃叉车则是调味的酸菜，做好酸菜鱼，不仅要鱼新鲜，酸菜的品质也很重要。

　　为了做好这盆“酸菜鱼”，不久前，位于长兴经济技术开发区吕山万亩平台的“诺力智能物流装备未来工厂”项目动土开工，项目将建设智能化机加工、智能化焊接、智能化喷涂、智能化总装四类产线，旨在打造智能物流装备行业领先的“未来工厂”。作为诺力的五期工厂，未来先进的电动叉车和内燃叉车等产品都将在这里完成生产，走向市场。