北京时间5月10日21时30分（纽约时间9时30分），极氪以“ZK”为股票代码在纽交所挂牌上市。上市首个交易日，市场表现优异，收盘股价报28.26美元，较发行价上涨34.57%，盘中市值一度达到71.6亿美元（约合人民币517.29亿元）。

　　有人感叹它上市速度之快，从品牌发布到叩响美股大门，不过37个月，可谓“史上最快IPO”的造车新势力；有人感慨其背后大佬的低调，这已是李书福的第9个IPO；也有人看好它的前景，2023年，极氪总营收约517亿元，比上年增长62%，整车毛利率达15%，对比各大车企品牌颇具优势。

　　总而言之，极氪上市为全球投资者打开了一个观察和参与中国高端新能源汽车全球化发展的新窗口。

　　全球化带来高认可度

　　从诞生到上市仅用37个月，“极氪速度”靠的是吉利发展的全球化基础。这也是极氪对比中国其他造车新势力的最大优势。

　　除了在世界范围内拥有瑞典哥德堡极氪全球设计中心在内的六大研发中心，极氪的制造体系也是基于全球严苛的国际评价标准建立，满足全球五星安全标准、欧盟碳足迹认证等国际标准。

　　如果摊开世界地图，极氪已经布局了包括欧洲销售公司、极氪美国办公室等众多海外市场机构及门店，其销售目光不仅锁定欧洲8国豪华市场，还要向东南亚、中东、南美、澳洲等50多个国家和地区市场进军。截至4月底，极氪已在全球建成近380家门店。

　　这也让极氪得到全球优质资本的高度认可。

　　记者了解到，除了IPO进度飞快，极氪在上市之前就曾因获得超额认购而扩大了IPO规模，包括高盛、摩根士丹利、BofA Securities、中金公司等12家知名机构担任极氪本次发行的主要承销商。

　　伴随成功登陆纽交所，极氪迎来企业发展的全新里程碑。极氪方面表示，此次IPO募集资金约45%将用于研发更先进的纯电动汽车技术与扩大产品组合；约45%将用于销售、营销以及扩大服务与充电网络；约10%将用于一般企业用途，包括营运资金需求，以支持业务运营。

　　对吉利来说，极氪上市有着特殊意义。25年前，吉利董事长李书福仍在苦苦追寻“民营企业的轿车梦”，请求“给我一次失败的机会”。如今，其在新能源转型的成果，已赢得了国际市场的认可，吉利37年发展积累的坚实产业基础和全球优势资源，也终于可以让“亲儿子”极氪在新的竞争浪潮中高举高打。

　　中国汽车抢滩全球市场

　　在极氪之前，蔚来、小鹏、理想、零跑等中国造车新势力已成功在国际资本市场上市。此外，广汽埃安、东风岚图、上汽智己、长安阿维塔等多家公司也有融资或IPO计划。

　　驰骋在新能源赛道上的中国车企，正前赴后继冲向资本市场。

　　快速燃烧的经费，是肉眼可见的需求。造车，是从研发、规划到生产、工艺提升，再到销售、服务、产品推广、日常运营等全产业链的挑战和全面的竞争，而每一个环节都需要大量资金支持。

　　小鹏汽车创始人何小鹏就曾表示：“没进入汽车行业以前，觉得别人做车花100亿元太夸张了，但入局之后才发现200亿元都完全不够花。”

　　但更重要的是中国新能源汽车发展的雄心：中国车企，要钱，更要地位。

　　在燃油车时代，第一代中国车企光脚上岸，铆足了劲儿低头追赶。如今，新能源浪潮中，新一代车企在中国完善的制造业集群和互联网氛围中成长起来，目标更远大：不仅要把车造出来，在大洗牌中存活下来，更要推动全球汽车价值重构，在开放竞争中丰富全球供应。

　　为实现这种重构，中国的造车新势力不断将自身发展深度嵌入全球产业链、创新链、供应链中。

　　比如零跑汽车用技术换市场，出售20%股权与跨国汽车集团Stellantis合作，以低成本进入欧洲、拉美、中东等市场；小鹏则与大众深度合作，宣布正式签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议，共同开发新车型。

　　全球汽车价值重构正在发生。数据显示，2023年，我国汽车产销量首次突破3000万辆，创历史新高，连续15年保持全球第一。全年汽车整车出口491万辆，比上年增长57.9%，首次跃居全球第一。新能源汽车领域，中国销量更是占到全球的60%，连续9年位居世界第一。

　　在不久前的北京车展上，中国汽车惊艳全球。德国汽车研究中心中国事务总监费蓓娅坦言，中国已经不仅仅是全球汽车产业中的一个有力的竞争者，而是已经成为电动汽车领域的领军者。