农历新年开工第一天，朱江明“藏”进了富春江畔一家隐世酒店。

　　作为零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官，整整两天两夜，他和团队在这里进行了一场场激烈的讨论：“2024年技术突破点是什么？”“新产品价格定在多少？”“用户满意度怎么再进一步提升？”……

　　大家明白，在新能源汽车这个拼杀激烈的江湖，年初的策略制定得是否得当，甚至能决定生死。

　　事实就是如此残酷。

　　一组数据可窥一斑：高峰时期，仅中国市场就有近500家电动汽车制造商。然而截至2023年，正常经营的新势力车企只剩50家左右。身边的同行一时风光无两，一时黯然退出，高达90%的淘汰率之下，零跑汽车却在2023年稳稳跑进了中国造车新势力销量前三甲。

　　面对白热化的竞争，朱江明的淡然让我们有些意外。业界预测，2024年新能源汽车产业会比2023年更“卷”，他却说：“零跑希望有竞争，竞争更能体现出我们的能力。”

　　渴望竞争，敢做吃力不一定讨好的活

　　不惧竞争，甚至渴望竞争，零跑是有底气的。

　　“我们坚定地选择了一条别人无法轻易复制的全域自研之路，努力把新能源汽车的核心技术掌握在自己手中。”去年底，零跑成立八周年，朱江明用一封主题为“心之所向，无往不前”的公开信，解密了零跑的底气。

　　“从一开始我们就做好了长跑打算。”朱江明表示。熟知他的人，对此并不奇怪。

　　（下转第二版）

　　（紧接第一版）创立零跑之前，朱江明是全球安防龙头企业大华股份联合创始人，长期担任大华首席技术官，核心技术自研是其一贯主张。对技术的执着，不仅是零跑的基因，更是企业创造最大利润的最终秘诀。

　　技术自研，也使得零跑在资本市场备受青睐。通过多轮社会融资，零跑将募集到的资金重点用于布局自有产业链，电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶、整车架构全都自研自产，不惜舍弃在前期就率先起跑一鸣惊人的机遇，不惜承担研发成果还未及显现现金流就无法支撑的风险……

　　浙江有完备的新能源汽车产业链供应链优势，发挥产业链供应链比较优势不是更好吗？竞争这么激烈不该成本优先吗？

　　如今回头看，当时的零跑顶住重重质疑，甚至在几年间眼看着对手快速起跑而不动摇，是一种多么难得的战略定力。

　　敢做吃力不一定讨好的活，必然秉持着长期主义的眼光看问题。

　　朱江明观察到，直到不久前，比亚迪才成为中国首家进入全球汽车十强的企业，这让他更坚定了自己的看法，造新能源车不能只看眼下国内市场的残酷竞争，更要看到全球市场的星辰大海。选择全域自研，正是相信前期的厚实积累定能拥有长期价值。

　　“全域自研最让人着迷的一点，在于我们能用自己独有的逻辑，不断做出让行业出其不意的新突破，实现技术领跑。”朱江明说。

　　电子电气架构，是新能源汽车核心技术之一。业内熟知，特斯拉是新能源汽车行业电子电气架构的鼻祖。这也是电子工程师出身的朱江明的强项之一，对标特斯拉，零跑也将电子电气架构作为发力方向之一。

　　“研发电子电气架构不应该按照市面上现有的成果去开发，能不能把现有汽车普遍存在的多个‘大脑’，整合成一个‘大脑’？就像人只有一个大脑一样。”朱江明向电子电气技术团队负责人周徐宁抛出这个大胆设想。

　　“零跑量产了国内主机厂首个智驾芯片，基于芯片自研的经验，我们实现了用一块芯片，将原本分布在汽车座舱域、智能驾驶域、动力域、车身域的多个‘大脑’，整合成一个‘大脑’。”周徐宁说。具体到消费者的使用感受，就是原先最快也要半小时的系统升级，现在只用8秒，其中7秒用来检查车身是否具备升级条件，真正升级的时间仅1秒。

　　2023年7月，零跑迎来了自己的“高光时刻”——正式发布“四叶草中央集成式电子电气架构”，成为全球首款可量产的新一代电子电气架构。

　　这就是全域自研的魅力，也是市面上通用的“大路货”永远无法实现的跨越式成果。

　　这样的核心技术突破还有不少：率先量产国内车企自主研发的智驾芯片、CTC电池底盘一体化技术、200千瓦油冷电驱技术等。

　　技术领跑，才有底气“笑看风云”

　　“我每天坚持走路一万步，大概6圈。我发现，一旦过了3圈后，速度会明显快起来。”朱江明笑言。

　　这就是一个长期主义者的特质。

　　2023年，零跑来到了自己的“第三圈”：当全域自研与销量攀升碰撞的时候，成本开始下降，规模效应显现，零跑发光的时刻来了。

　　2023年三季度，零跑实现了成立以来毛利首次转正，并在持续改善中。朱江明认为，正是前些年的技术积淀，随着零跑销量的稳步增长，零跑制造成本的优势得以更大程度释放。

　　“毛利增速和销量在同步往上走。”朱江明说，也正是因为拥有全域自研能力，零跑在成本控制上足以一次次“笑看风云”。

　　零跑一位技术专家佐证说，在消费者看不到的车身内部，其实有很多个物理模块。比如座舱功放、泊车系统等，都由单独的物理模块进行控制。“一次朱总在和技术团队头脑风暴时提出，能否不要这些物理模块，将原有功能数字化，从而集成到一块芯片中？”他回忆。

　　这一脑洞大开的想法，立刻让技术团队兴奋起来。因为大家测算发现去掉物理模块后，一辆车的制造成本能省1000多元。“降1000多元是什么概念？对于传统汽车企业而言简直是天方夜谭，供应商的成本已经如此透明，想省钱只能降低配置。”该技术专家解释。

　　循着这一方向，零跑的工程师团队反复尝试、突破，历经一年半时间，最终实现用一颗芯片实现三屏控制、音乐功放、泊车功能控制。“同行至少用两块芯片，我们只用一块。”该技术专家透露。

　　“选择全域自研这条负重前行的路，中途有没有坚持不下去的时候？”面对记者的问题，朱江明坦言，“一开始的确非常困难，因为只有投入没有产出，可我们始终认为，把钱砸在技术上是正确的。这条路已经走下来了，不可能掉头了。”

　　这位长期主义者已经尝到了甜头。

　　2024年是零跑多点开花的一年，在国内市场整车板块，将量产C10、C16两款新车型。

　　在全球市场这片星辰大海，零跑汽车凭技术实力打动Stellantis集团，并获得后者15亿欧元的投资。借助该集团在欧洲的经销网络，零跑今年将大步跑进欧洲市场。预计今年三季度零跑将向欧洲市场交付整车。

　　更让人惊喜的是，随着技术的成熟应用，零跑的制造板块已经拥有了在辅助整车业务的同时自己造血的能力。朱江明透露，作为新能源汽车核心“三电”之一的电驱，零跑电驱去年拿到了两个外部订单，自给之余还实现了外供。今年的外部订单则有望增加5到10个点，客户中不乏日系车企。

　　采访结束，杭州街头寒冬的气息扑面而来。可寒冬终会过去，春天总是让人满怀希望。

　　恰如在2015年初春的西班牙街头，朱江明看着行驶在路上的一辆辆雷诺电动车，心中萌生了造车梦。

　　2024年乍暖还寒的杭州，朱江明距梦想中零跑汽车年销量突破30万辆那一刻又近了一步。