2023年的国内车市，“降”字当头。无论是新能源车企，还是传统的燃油车企，都在拼命“把价格打下来”。

　　年初，特斯拉率先打响降价“第一枪”，随后各车企竞相降价，“卷”得十分激烈。最近，特斯拉又突然宣布涨价，全线上调在华销售主力车型价格，各车型涨幅为2000元至1.9万元。

　　作为国内新能源汽车市场的一条巨大“鲶鱼”，特斯拉的一举一动值得关注。在当前碳酸锂价格大幅下滑、动力电池价格回落的情况下，特斯拉居然逆势涨价，这波反向操作透露出什么信号？国产新能源汽车会因此松一口气吗？

　　不按常理但影响有限

　　不仅在中国，特斯拉也上调了在美国、日本、加拿大等国的售价。业内普遍认为，此次涨价并非成本压力，而是与一季度财报收入不及预期有关。

　　一季度，特斯拉营收同比增长24.38%，不过净利润和毛利率纷纷下跌，特别是毛利率从去年的29.1%降至19.3%。

　　“相比此前大幅度降价，这次特斯拉价格回涨算是小动作。”中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长刘洪认为，最近特斯拉价格上调，更多的是改变市场的降价预期，让消费者不再犹豫，同时拉升利润。

　　开源证券在其研报中也表示，此轮涨价或在一定程度上刺激持币观望的潜在消费者转化为真实购买。

　　那么，这轮价格回调，国产新能源汽车会加入“战局”吗？记者了解到，这次特斯拉涨价未对行业产生过强冲击。

　　“特斯拉这次的价格调整并不会带来实质性的改变。”零跑汽车相关负责人表示。合众汽车相关负责人告诉记者：“我们更多关注自己的产品和用户，努力打造产品的核心竞争力和差异化优势，不随波逐流。”

　　刚过去的4月，浙产新能源汽车零跑和合众表现亮眼。零跑汽车对外公布的4月最新交付数据显示，当月共计交付新车8726辆，环比提升41%；而合众汽车旗下的哪吒汽车4月共交付11080辆新车，同比增长26%，连续三个月销量破万。

　　价格灵活多变是特斯拉一贯的市场策略。据不完全统计，去年以来，特斯拉调价多达数十次。不少人感叹“算是把价格玩明白了”。

　　涨跌间底气何来

　　特斯拉涨跌自如，关键在于底气。国产新能源车能从中学到什么？

　　其一，和中国制造靠成本优势大不同，特斯拉、苹果等高科技企业的驱动力是创新优势。像特斯拉的底盘一体化技术创新，大幅降低了制造成本。年初，记者曾到特斯拉的一家核心供应链企业采访，当被问及特斯拉降价会否带来压力，对方表示：“没有，特斯拉降价靠的是技术创新和生产效率提升，而不是靠挤压供应链。”

　　其二，特斯拉对供应链的掌控能力极强。说到底，企业拼的是供应链能力，这点正好也是特斯拉的强项。之前业内有说法，特斯拉在中国的国产化率达到95%，甚至高于比亚迪的90%。如果这一数据属实，说明特斯拉的供应链能力的确强。

　　其三，特斯拉位于上海的超级工厂产能利用率达到较好水平。特斯拉中国工厂的年产能为100万辆，今年3月交付8万辆，4月交付7.5万辆，这样的速度表明其产能利用率已经达到较高水平。加上在手订单饱和，甚至做到以销定产，适当涨价不会对其后期销售产生太大影响。

　　特斯拉的成本优势最终转化为价格优势。而这里的价格优势，既包括降价，也包括涨价。

　　业内人士指出，2023年到2025年将是国产新能源汽车品牌大洗牌的关键时期。何以存活，考验着中国的造车新势力。

　　像零跑汽车，一度也在价格20万元上布局，如今及时调整了思路。“从3月我们全系新品发布后，就锁定在15万元至20万元的价位，主打品价比。”零跑汽车相关负责人告诉记者。

　　“充分市场化竞争下，比拼的是车企真功夫，尤其是创新能力。”省经信厅高端装备处（汽车产业处）相关负责人表示。