施芸芸　文

　　根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）的统计，8月国内乘用车销量再创新高，达到63.2万辆，同比增长103.9％，环比增长12％，不仅大幅跑赢大盘，渗透率也已经达到30％。值得关注的是，在8月新能源乘用车销量排名前10榜单上，传统车企占据了7席，新势力车企中只有哪吒和零跑上榜。

　　比亚迪一马当先

　　吉利、奇瑞后来居上

　　曾几何时，蔚来、小鹏和理想作为造车新势力中的“三巨头”，牢牢占据新能源乘用车销量排行榜的前排位置。而从上汽通用五菱的宏光MINIEV开始，比亚迪、长安、广汽、长城和吉利等传统车企相继发力，势头凶猛。

　　在今年8月的新能源汽车销量排行榜中，比亚迪以单月销量17.4万辆的成绩继续领跑，同比增长155.9％，而在整个乘用车的销量榜单上，比亚迪也超过了一汽-大众，位列第一。这是继今年4月后，比亚迪第二次拿下乘用车销冠。从增速看，同比增长较高的要数吉利与奇瑞了。这两家车企在新能源汽车战略布局上差不多，都是起步早、发展慢。在之前的发展中，吉利旗下的重磅新能源产品几何汽车表现不及预期，奇瑞则主要依靠微型电动车奇瑞eQ和QQ冰淇淋来支撑销量。不过，在进入2022年后，这两家车企都开始奋起直追，吉利的几何和极氪双品牌增势明显，奇瑞也拥有了艾瑞泽5e这个新增长点。

　　A级车正在放量

　　传统车企抓住机会

　　相较于以中高端车为核心产品的造车新势力，这次无论是出尽风头的传统车企，还是异军突起的二线新势力，其产品大部分集中在A级及以下级别的市场。换言之，“蔚小理”主打的25万元以上价格区间市场，在这一波新能源汽车市场的快速增长中，并没有表现出较强的增长势头。

　　业内人士认为，这在很大程度上说明，我国新能源汽车市场正在快速走向成熟，当大量私人消费者开始选购新能源乘用车时，主流的消费需求就会从几万元的低端市场和二三十万元以上的高端市场，开始向十几万元的中端市场集中。这是传统燃油汽车的优势领域，也正在成为新能源乘用车基数庞大、车企冲量的“主阵地”。

　　“传统车企之所以表现突出，我认为是品牌和产品战略的成功，通过务实地提供一些更符合消费者需求的产品，从而获得市场的认可。我们看到，在A级和A0级汽车市场，长安和奇瑞等具有代表性的传统车企都有针对性地推出了系列产品，最终也实现了销量的提升。”行业专家分析，就目前的新能源汽车细分市场来看，明显是A级及以下的车型市场空间更广阔，因此主攻这一细分市场的传统车企能取得更好的市场成绩。

　　行业专家提出，随着大众认知的提升，新能源汽车市场的竞争逻辑已经发生了深刻变化，与高端智能化以及较务虚的服务概念相比，车企开始更加注重实用性、更具体的服务和性价比等。这主要是因为在新能源汽车市场规模快速扩张的当下，车企的服务和销售对象已经从过去的高端精英群体扩展到了更广泛的社会大众。正因如此，哪吒和零跑等更侧重于性价比和实用性的车企，能够实现销量的快速攀升。

　　传统车企转变打法

　　新旧间泾渭不再分明

　　此阶段传统车企在销量上的逆袭，固然有市场和产品定位选择正确的原因，更重要的是，传统车企在新能源汽车领域打法的转变，让曾经新旧势力间泾渭分明的界限已经开始模糊。

　　一方面，传统车企陆续推出了新能源品牌及车型，一些没有推出新能源品牌的企业，也在不断完善和丰富产品线的过程中，例如奔驰的EQ系列和大众的ID系列等。据统计，8月南北大众新能源汽车销量合计已经达到2.3万辆，表现不俗。

　　另一方面，传统车企的经营理念在不断创新，包括产品、销售和服务理念等，传统车企在积极地向造车新势力看齐。

　　“多家传统车企通过成立独立的新能源汽车公司，引入了外部资本，在获得丰厚的投资外，也推动了内部的创变革新。”业内专家认为，以新能源汽车领域为突破口，传统车企正在补齐自己的发展短板，逐渐摆脱资本考核和决策传导等问题，加速项目发展，从而提高自己的市场竞争力。