近期，一支由绍兴交通运输部门客运业务骨干、客运企业大客驾驶员、车辆维修志愿者等组成的运力保障队伍，24小时争分夺秒，全力保障着重要物资、医护人员、志愿者等的顺畅转运。

　　过去10天，王秀君的通话时长达到了历史最高峰：预存的3个月话费，8天内就用完了。

　　王秀君是绍兴市交通运输综合行政执法队第四大队副大队长。这些天，身为党员的她主动挑起重任，带领科室其他两名同事轮流值守岗位，24小时不间断协调绍兴乃至全省的运力支援上虞。

　　9年的客运线工作，调配运力本是王秀君最擅长的事情：越城区乃至绍兴，有多少家客运企业，每家有多少车、多少驾驶员、什么型号的车辆等，她记得清清楚楚。挑战在于，防疫客运车辆必须是双开门大巴，以便驾驶室和乘客区进行隔断，而且载客量越大越好，以便在上座率不超过50%的情况下保证单趟最多运力。

　　为在多方运力需求之下，保障防疫客运车辆，王秀君可谓是精打细算到“抠门”。

　　一次，王秀君接到派单：绍兴市奥体中心建设方舱实验室，需要6辆50座以上大巴接送技术人员。但王秀君仔细一算，立马拨打了对方电话，“我建议你们换成8辆35座以上的大巴。50座以上的大巴车最适合做防疫客运车辆，更有利于我们支援上虞。”听了王秀君的分析，对方立即同意更改运输方案。

　　在王秀君等运力调配员的努力下，眼下绍兴市本级及杭州市支援上虞的防疫客运车辆已达330余辆。但要让这些车辆运作起来，充足的驾驶员必不可少。

　　关键时刻，绍兴各大客运企业的驾驶员们站了出来。“公交车司机、长途客车司机纷纷主动报名。”让王秀君印象深刻的是，有一次驾驶员不足，一名客运企业老总二话不说，亲自上阵。

　　绍兴汽运集团驾驶员王光，是最早一批支援上虞的驾驶员。考虑到他已经52岁，单位领导曾劝他留守后方。但王光却说：“我是党员，我比其他人更应该上。”

　　抵达上虞至今，王光和同事每天都要驾车执行转运任务。最忙的一次，王光凌晨零时出发，一直到第二天下午1时半才回到驻地。来回近14个小时，肚子饿了咋办？“饿了只能忍忍。”王光说，“转运途中，不能脱防护服，也不能下车。一旦接到任务，我们就提前吃点面包。水是不敢多喝，上厕所麻烦。”

　　前不久，绍兴汽运集团发文成立上虞抗疫运输临时党支部。在发挥党员的先锋模范作用之余，王光又承担起了协助进行转运任务的组织领导、协调指挥、安全监控、后勤保障等任务。

　　为及时维修和施救发生故障的防疫车辆，绍兴市交通运输综合行政执法队还联合绍兴恒兴汽车修理有限公司设立了防疫车辆维修专用工位，配备应急救援车辆3辆，由党员担任专职联系人。